船舶机务管理工作总结

船舶机务管理工作总结

2012年本部机务工作总体平稳，按照去年年底的工作计划，结合总部精细化管理的要求，各项工作有序的、分步骤的推进。纵观上半年的工作，总的来讲，有进步，也有不足。技术管理和机务安全管理方面，在精细化方面还要下功夫，需要进一步进一步提升和总结。

上半年主要工作情况：

一、船舶修理

截至2012年6月15日，分别完成了四艘船舶的特检修理工作，修船前期工作，始终坚持早准备、早布置、早落实的原则，提前做好修船前的准备工作，保证船舶进厂修理工作的顺利开展，有效控制修理费用，保证船期。修理过程中始终坚持技术第一、工艺为先的原则，重要工程部领导和主管在现场指导，例如小骅轮舵杆轴套和轴承的安装，提前与船厂进行沟通，在进坞前就进行拆卸，及时发现问题，及时采取措施，保证了坞期，避免进坞后再拆卸可能导致的坞期延长或是二次进坞问题。某某轮左主机尾轴在进坞中分别发现裂纹，及时与船厂技术人员探讨解决方案，在确保安全的前提下，采取正确的施工工艺予以解决。某某轮修理中，解决了多年来影响船舶安全的自卸系统油缸漏油问题，既保证了设备的正常运行，又防止了漏油带来的一系列可能发生的污染问题。对上次遗留项目：NO3和NO4舱隔舱板腐蚀超标的项目，厂修期间主管尽心尽力为船东着想，利用掌握的技术技能，及时与船厂进行沟通，在保证修理工艺和修理质量的前提下，为船东节约了费用，节约了船期，确保顺利完成修船任务，从完成情况来看，基本达到年初制定的目标要求。

二、新接船管理

根据年初总部制定的接船计划，及早准备，谋划接管任务的落实，今年已经参加4艘新船的接管和试航工作，由于船东原因，试航后的船舶没有如期接管，但我们同样要求船员和主管尽量做好接管前的准备工作，做好随时接管的准备。特别在基础管理方面下功夫，在思想和技术上充分准备，做好接船各流程的衔接，选好前期进厂的几名主要船员，调动接船船员的工作激情，主管做好技术指导。及时做好试航期间发现的问题和缺陷整改，跟踪保修工作的开展情况，做到了及时跟进和消除。目前4艘船舶均已经完成试航工作，完成前期的PMS指令的编制，为接管后的正常营运打好基础。

三、基础管理工作

1、抓专项管理

2012年年初，在主管层面展开讨论，统一认识，强调副机滑油管理在船舶机舱管理中的重要性，出台船管三部2012年第一期船管动态，针对船舶对副机（中速机）滑油管理认识上和操作上的不足加以纠正，提出正确的管理措施和管理要求，同时，要求主管进行跟踪船舶的执行情况，从上半年执行来看，各轮已经转变意识，认识到滑油管理的重要性，日常工作中已经重视对副机滑油管理工作，主管的跟踪力度也明显加强，从各轮反馈的滑油化验情况来看，正在向好的趋势发展，此项工作，我们将一如既往地抓好、抓落实，抓出成果。

2、抓好信息化管理工作的推进

积极响应总部关于信息化管理推进的要求，通过船舶信息化管理，全面提升船舶管理精细化。今年，分别着重对备件模块和滑油模块的管理工作，严格执行总部的有关要求执行。从目前我们执行情况来看，在信息化管理上还要进一步提高，要通过各个模块的相互关联作用，确保信息化系统中数据正确，信息及时、准确，全面发挥信息系统作为提升管理工作的有力工具和平台。以信息化管理为抓手，全面推进船舶精细化管理工作。存在问题：某某三艘船舶的备件数据初始化工作，由于船东和系统的原因一直没有正常化，三艘船舶的备件模块不能有效运行，将进一步与船东和技术部沟通，争取在下半年完成该项工作。

3、抓流程监控、严格控制船舶成本

作为第三方管船公司，在船舶成本控制方面必须建立起一个严控的流程，用好船东的每一分钱。在保证船舶安全的前提下，提高船舶的经济性。我们通过相应的监督流程，保证船舶备件、物料的申请、审核、报价、等每一环节都处于一种有效监控的状态。既保证船舶能够及时得到相应的备件、物料，满足生产、安全的需要，又保证成本能够合理，安全的使用，防止出现浪费和违规现象。

4、抓好节能工作

节能工作也是我们管理工作中重要的一环，如何在保证船舶安全营运的基础上，控制好船舶成本，节能减排是一个大方向，一个管理目标。年初，根据船东营运需求的调整，结合目前市场运力过剩的情况，提出在部分船舶中实行经济航速，我们前期进行了大量的调查研究。针对单船制定了相应的指标，同时考虑到降速航行对主要设备在技术管理上可能带来的负面影响，制定了有针对性的措施，发船落实和执行，并保持有效跟踪。从近几个月的执行情况来看，节油效果良好。目前神骅中海的船舶主要是四艘新世纪型船舶实行降速航行，从前期的主机开108rpm降到现在的102rpm。据不完全统计，正常航行每天实际节约燃油2.5吨左右。时代航运的船舶在年初也要求实行经济航速，但受航线和租家的影响较大，在条件许可的情况下实行经济航速，几艘银字头船舶的节能工作，会根据船东和租家的要求及时调整。在目前情况下，我们还要进一步完善数据的统计和整理，在统计和分析的基础上，结合日常管理工作，进一步推进节能工作。

5、加强现场管理

积极推进主管跟船和现场办公，按照公司预控关口前移、工作重心下移的工作思路，充分发挥主管到船工作和现场培训指导作用，坚持现场办公原则，积极推进主管跟船和驻港制度。如在修船前、中海安检的迎检、发生突发事件或事故险情及有计划的跟航等。本年度截至目前，机务科上半年（统计到6月15日）分管领导和机务主管累计上船60艘次（包括驻港检查、跟航、试航、修船），64人次，累计在船299个工作日，其中，分管领导累计上船12艘次，在船 16个工作日。

四、三项成本统计情况

费用统计进度较实际进度慢的原因是，系统中统计的都是已经开票后的费用；已经发生，但未开票的费用（占比相当比例）没能够在系统中反映出来。三部船舶的三项成本指标整体控制良好，没有存在超进度的情况。

五、事故险情情况

截至到2012年5月30日，机械设备方面的险情和事故情况如下：

1、2012年1月21日，某某轮因皮带故障，影响卸货11.3小时。（险情）

2、2012年4月12日xx轮由于左主机#2缸高压油泵油量调节螺钉锁紧螺母松脱，造成该缸油量突然增大，单缸超负荷，过热造成该缸拉缸。单机航行4小时，中心认定为责任性轻微机损事故。

3、2012年5月10日，xx轮由于船员操作失误，导致1号副机飞车，造成曲轴过渡磨损，NO2缸拉缸的机损事故，中心认定为责任性小事故。该事故反映出来的问题需要引起我们管理上的重视：

1)      船员安全意识淡薄，对柴油机的检修和保养缺乏必要的风险评估；

2)      判断故障的思路不够清晰，技术、技能水平偏低，特别是当发生了飞车的后期检查和判断失误，过于草率的进行二次启动，导致事故的扩大；

3)      船员的专业知识不够扎实，特别是对于曲轴这种关键的部件，表面的工作状况要求，光洁度、锥度等标准不了解，不清楚，盲目自修；

4)      存在侥幸心理，隐瞒不报，耽搁了修理时间，扩大了修理范围；增加了船舶的不安全因素；全局意识不强，安全意识不强。

5)      本次事故发生，反映出公司主管对船舶的监控力度还有待加强，监控的方法方式需要多样化，要多渠道的了解，便于对船舶状况有全面的掌握；

6)      公司对船舶的指导要加强思想认识方面的指导，鼓励船舶上报实际困难与问题，在解决问题的思路方面多对船舶进行指导。

从以上事故和险情情况来看，一方面我们需要加强对船员的技术指导，另一方面，要提高船员的责任心，进一步落实相关制度的执行力和验证执行效果。

五、存在不足

1、对船员的在船培训力度要有提高，要更有针对性，特别是在技术管理方面和专业技能方面的培训；

2、主管要加强学习，要学会用数据说明问题的能力，对船舶的指导要更具体，更专业，不能凭经验，对船舶设备的了解要深入到具体数据层面。

3、在目前市场极度不景气的情况，要有更多更好的措施，保证船舶安全，同时要控制成本，这方面的工作需要进一步提高认识，合理控制各项费用。

4、船舶管理评估报告和事故剖析档案的填报质量有待进一步加强和提高。

5、对信息化工作的重要性还要提高认识，并且真正重视信息系统的维护工作，保证信息系统为我们的日常管理工作提供便捷，快速的服务；

六、下半年工作计划

1、继续做好修船工作，根据计划下半年我们还有2艘船舶需要修理（xx、xxx），提前做好相关的准备工作。根据船东提供的消息，xxx轮有可能在今年安排修理，我部已经布置做好相关的准备工作，确保顺利完成修船工作。

2、做好新接船的接管工作，由于船东接船计划的调整，下半年的接船任务可能会异常繁重，需要及早制定措施，予以应对，确保接管工作顺利、有序地进行，保证接的下，开的好，保证安全。

3、做好成本控制工作，根据年度指标做好预控工作，做好下半年备件、物料的审核、订购工作，确保完成技术部下发的各项经济指标。加强设备的技术管理，督促船员利用航运任务不紧的有利时机，扩大自修范围，提高设备的完好率，本着安全、经济、高效的原则，为船东降低船舶经营成本，保证完成年初制定的技术指标。

4、拟举办一次专题培训，针对目前新技术的发展和应用，拟邀请相关专业人员对我们主管和主要干部船员进行一到二次专题培训（净油机或增压器或调速器，内容另定）。

5、加强信息化系统的维护工作，保证信息系统的数据真是、有效、及时，在成立信息化工作小组的基础上，定期总结信息化工作的进展情况，真正发挥信息化系统在日常管理工作中的作用。

6、加强现场管理，通过驻船、跟船等手段，加强对船员的现场培训，切实提高船员的技术技能，进一步提升船舶设备的安全性。

7、对单船操作文件进行一次全面梳理，修改和完善单船操作规程，消除在外部检查中经常出现的缺陷。

8、根据总部计划，对远洋船舶制定单船能效管理实施计划的落实措施。