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第一篇：交通运输导论调研报告
环保思想指导下的出行方式选择 摘要:“绿色出行”是一种相对环保的出行方式，是采用对环境影响最小的出行方式出行，广义绿色出行比例包括：选择步行、非机动车、地面公交、轨道交通、合乘、新能源车、文明驾车等相对环保出行方式和出行态度的出行总量占全方式出行总量的比例。狭义绿色出行比例包括：选择步行、非机动车、地面公交、轨道交通等四种出行方式的出行总量占全方式出行总量的比例。我们的调研是在对武汉不同交通工具所使用比例了解的基础上，提出合适的建议，以期能够改善武汉的环境，同时鼓励人们绿色出行。
关键词：绿色出行环保交通工具
引言：2014 年 3 月《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年(2014—2014 年)规划纲要》正式发布。 “纲要”中明确提出面对日趋强化的资源环境约束，必须增强危机意识，树立绿色、低碳发展理念，推动形成与我国国情相适应的绿色生活方式和消费模式；城市交通要实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统、倡导非机动方式出行，优化换乘中心功能和布局，提高出行效率。绿色、低碳已成为我国乃至世界发展的主要方向。
交通运输业因较大的能源消费量和污染物排放量（机动车大气污染物排放量约占城市大气污染物总量的 60%左右，城市交通产生了占世界总量 22%的二氧化碳），已成为我国“环保低碳”建设的重点领域。我们未来在重视个体交通发展的同时更要注重公共交通的发展，同时也要注重自行车等其它绿色出行方式的发展，建立绿色出行体系，为更广泛的绿色出行创造条件。
在一座城市有限的空间内，数以百万计的机动车在城市有限的道路上通行，由此引发的交通拥堵、汽车尾气排放增多等一系列问题已影响到人们的正常生活。一辆公共汽车约占用 3 辆小汽车的道路空间，高峰期的运载能力却是小汽车的数十倍。它既减少了人均乘车排污率，也提高了城市交通效率；地铁的运客量是公交车的 7 至 10 倍，耗能和污染更低；骑自行车出行，既节约能源、环保，又可缓解交通压力，还能锻炼身体。
因此，如果大家出行尽量选择公共交通工具或非机动车，减少自驾车，就能有效减轻道路通行压力、减少交通带来的空气污染，有益于自己和他人的健康。绿色出行应是人类生存和城市交通可持续发展的首选。
2014年四季武汉天气状况（“/”表示未出现）
季节 春 夏 秋 冬
优/d / 4 / 1
良/d 44 63 73 36
轻微/d 31 23 19 43
轻度/d 13 1 / 10
中度/d 1 / / 1
中度重/d 1 / / /
重/d / 1 / /
这是2014年武汉四季天气状况的数据，作为全国空气质量倒数的城市之一，武汉的空气状况一直不容乐观，其中很重要的因素就是汽车尾气的排放，这次调研的目的就是在获得武汉交通工具的使用比例的前提下，对目前武汉交通存在的问题做一个简单的分析，并给出相关的建议。 调研内容：
1. 调查人群的选择：这次调研，我们以分组的形式到武汉的不同地方发放了调查问卷，问卷中涵盖的人群在职业上包括职员、自由职工、学生、退休员工。 2. 数据统计和处理： 3. 数据分析： 4. 问题的提出 5. 建议
调研的不足之处：
1. 调查对象不够全面，高收入对象调研数据获取困难。 2. 数据量较小
附件：
绿色环保思想指导下的出行方式选择
您好：
我们是武汉理工大学物流工程学院的学生，我们正在进行一项关于绿色环保思想指导下的出行方式选择实践调查，旨在了解影响人们绿色出行的主要因素，以分析发展绿色出行的前景和应注意问题。您的回答无所谓对错，只要能真正反映您的想法就达到我们这次调查目的。希望您的积极参与，我们将对您的回答完全保密。调查会耽误您5分钟左右的时间，请您谅解。谢谢您的配合和支持。
您的性别：□男□女；
您的年龄段：□10～20□21～30□31～40□41～50□>50； 您的职业：□学生□职员□自由职业□退休职工；
1.您最常用的出行方式有哪些：（可多选）
□自驾车□公交车□轨道交通□自行车□步行 2.您认为现行的公共自行车系统存在哪些问题：（可多选） □没有问题□自行车数量不够 □规划不合理□□管理力度不够 3.影响您出行方式选择的因素有哪些：
□安全性经济性 □便捷性 □是否绿色环保 □舒适性 4.您出行时是否考虑过绿色环保：□是□否
5.您在选择下列出行方式时的主要考虑因素是：（可多选，将您考虑的因素填入对应的括号） 自驾车（）公共交通（）自行车或步行（）
a耗时性b出行距离c出行紧迫性d是否环保e舒适性f家庭收入g出行路况 6.您认为下列哪些属于“绿色出行”：（可多选） □步行、自行车、公交及地铁□出租车 □拼车或合乘
□采用清洁能源的交通工具（电动车等） □小排量汽车 □其他
7.如果条件允许，您是否愿意采用“绿色出行”方式： □愿意□不愿意□无所谓
8.您认为政府在有关绿色出行的宣传方面还存在以下哪些问题：（可多选） □宣传力度不够
□宣传方式不新颖，不灵活 □参与性，互动性不强 □后期延续性不佳 □宣传很好，不存在问题 □其他
9.您对推行绿色出行有哪些意见或建议？
对于你所提供的协助，我们表示诚挚的感谢！
编号：
第二篇：关于建立现代综合交通运输体系的调研报告
关于建立现代综合交通运输体系的调研报告 构建现代综合交通运输体系不仅是适应现代经济社会发展的需求，也是交通自身转型升级，实现可持续发展的内在要求。构建现代综合运输体系既要有交通基础设施的支撑，对公路、航道、铁路、航空等交通网络的建设与完善，形成水路、陆路、航空融会贯通的立体交通网络；又要对相关交通资源的进行整体规划，使各种交通运输方式衔接紧密、配合流畅，实现交通运输效率的最大化，最大可能地满足所有交通运输需求。
经过“十一五”的大力建设，我市交通基础设施与“十一五”前相比已有了长足进步。公路方面拥有“四纵两横”的骨架网络结构。四纵为：宁靖盐高速、省道229、省道231和省道233；两横为：省道332和省道333。同时，我市还拥有384.646公里的县道和1105公里的农村公路网。水路方面全市共有航道53条，总里程961.82公里。航道总里程位列泰州四县市之首，等级航道里程也位列第一。这些都为立体交通网络的构建提供了基础性条件，但随着我市经济社会快速发展、城市化进程的不断加快和城市化水平的进一步提高，建立现代综合运输体系依然任重而道远。
一、我市现行交通运输体系存在的不足
一是运输方式单一，快速通道不畅。我市当前运输方式仍以公路和水路两种运输方式为主，作为现代综合交通运输体系重要构成，铁路与航空运输基本还属于空白，与这些外部枢纽的联结度和利用率都很低；且与高速公路的连接还存在瓶颈：兴化城区向东上高速公路约需30分钟，向西上高速公路约需1小时，影响对外沟通效率。
二是内部路网覆盖率和等级偏低。我市公路总里程虽然居泰州四县市首位，但2014年底我市公路网面积密度为0.96公里每平方公里，人口密度为14.85
公里每万人，两项指标均低于泰州四县市平均水平。且路网结构以三级公路和四级公路为主，路网等级配置尚处在一个比较低的水平，特别是农村公路，存在技术等级低、断头路等现象，不利于形成纵横互通的路网结构。
三是港站枢纽建设滞后。一方面，缺少规模化公路货运站，目前，我市唯一一家规模公路货运站为江苏戴南现代物流园区，而城区、以及戴窑粮食市场、沙沟水产品市场等重要商品集散地缺少规模化货运枢纽；另一方面，由于缺少大型内河港口，300吨级以上泊位数量仅占泊位总数的3.4%，不能满足运输船舶大型化的趋势，导致我市丰富的水运资源得不到充分利用。
四是交通资源的整体优化尚需提高。由于前期改革需要等原因，我市运输市场存在“小而散”的弊端；各种交通运输方式之间的衔接配合不畅；客货运输整体资源得不到有效利用和发展；物流业的发展处于初步发展阶段。
五是现代交通运输信息网络尚未健全。一方面，内部缺少运输信息网络平台，信息的传递、共享都不顺畅；另一方面外部信息平台的利用率不高，尚未形成与周边地区和城市的信息共享机制。
二、正确树立建设现代综合交通运输体系的科学理念
要在发展思路、发展模式和发展路径上不断优化，着力构建现代综合交通运输体系的科学理念。一是切实增强交通先行发展的理念。通过总量规模、推进增量调整，提高交通运输的机动性、通达性，优化各种运输方式的结构布局，使综合运输满足经济社会发展的需求，以更好地发挥交通先行军的作用。二是切实增强交通统筹发展的理念。充分发挥各种运输方式的比较优势，为运输需求者提供更加合理的选择机会，形成“宜路则路、宜水则水、宜铁则铁、宜空则空”的局面，从而有效降低综合物流成本，优化资源配置，提升区域竞争力。三是切实增强交通以人为本的理念。交通运输政策和规划的制定应优先考虑各种运输方式的
有效协调和充分衔接，全面考虑人们对各种交通运输服务的需求。四是切实增强交通可持续发展的理念。树立科学的交通运输发展观，转变交通发展方式，注重规模、质量和效益相统一；注重经济效益、社会效益和环境效益相统一；注重交通运输从粗放型向集约型转变，从而提高综合交通运输体系的整体效率，保证综合交通运输的可持续发展。
三、构建兴化现代综合交通运输体系的对策
一是做好一张规划图。在交通运输“十二五”规划的框架下，做好构建现代综合交通运输体系规划，增加前瞻性和指导性，明确发展目标和阶段性实施计划，稳步推进。在规划上一要与城乡建设规划相协调；二要与经济社会发展的要求相适应；三要与交通运输发展能力相匹配；四要与整体发展需求相吻合，将路网、客货运枢纽、整体资源的优化、信息网络的建设等作为规划重点。
二是完善一张公路网。要坚持统筹规划、合理布局、优势互补、衔接顺畅，努力实现各种运输方式的“无缝对接”。具体来说：一要迅速打通对外快捷通道。我们要瞄准国家沿海沿江开发的政策和规划，借力使劲，借势发展，紧抓“十二五规划”契机，由政府主导，多部门介入，成立专门攻关领导小组，进一步加大上争力度，着力形成“东接沿海、南连长江、西达机场、北通老区”的战略格局，服务和拉动全市经济社会发展，努力实现洼地不洼、快速崛起。东接沿海：积极规划李合公路，打通兴化通往沿海地区的捷径；积极上争戴窑铁路支线的建设项目，完善戴窑商品粮交易基地、合陈国家级亿斤粮库的集疏进体系，努力培育兴化新长铁路经济增长点；南连长江：建成我市腹部地区的重要通道大周公路，力争向南延伸（需解决姜堰段约13公里连接线），做好与泰州长江大桥的连接，主动接受泰州大桥和泰锡宜城际铁路的经济辐射；西达机场：做好233省道兴化城区过境段改造，策应扬州地域发展，打通与苏中机场航空运输的衔接；北通老区：
适时开工建设沙柳公路，建成后，沙沟镇作为文化古镇和交通枢纽，向西北可连接宝应县古镇柳堡，向东北可连接盐城革命老区和大纵湖国家aaaa级旅游区，向南通过兴沙公路可牵引游客至我市“千岛菜花”和“水上森林”，可有力引导和带动当地旅游、渔业等产业的发展。二要着力提升内部公路技术等级。加快推进县道改造，提升内部骨干公路的技术等级；有侧重地对现有乡村道进行改造，加大会车道、错车道等建设力度，延伸乡镇公交的通达深度；健全完善科学长效的农村公路管养机制，保证农村公路管养整体水平的提升。三要努力加大内部路网密度和互联度。以县省道等主干道为骨架，加强各连接线的规划建设；规划南部地区东西横向干道，解决路网布局不均匀，东西联系不紧密的问题；推进通居住点公路建设，有效解决断头路，提高路网覆盖率。
三是优化一张运输网。要坚定不移地推进现代交通客货物流发展，努力建成网络发达、信息畅通、立体集约、成本低廉的运输体系。一要完善配套客货运输枢纽体系。加快推进得胜湖港口物流园区建设，形成水陆运输重要的集散中心，实现水陆货运的有效衔接；在此基础上，对全市200多个小码头进行有效整合，充分考虑当地经济社会发展、陆路交通状况，有计划地引导其向规范化港口发展，逐步形成分布广泛的水陆货运节点；加快客运总站和农村客运站建设，实现各种运输方式的有机衔接。二要深入推进城乡道路客运一体化。整合优化道路客运市场，促进多种运输方式的无缝衔接，实现城乡公交全覆盖；深化道路客运市场改革，抱团发展，提升企业经营水平，提高整体服务质效。三要加快培育现代物流业。依托开发区、特色产业园区，分层次、有重点的发展物流中心，为物畅其流提供平台。重点加快得胜湖物流园区、戴南物流园区、戴窑镇粮食交易市场物流中心、沙沟水产品批发交易物流中心的发展。
四是健全一张信息网。按照统一、整合、应用、提升的总体思路推进，逐步
建立统一的政策标准体系和协调机制，形成开放、兼容的现代交通运输信息网络。一要大力推进智能交通监控调度系统建设。在长途全覆盖的基础上，逐步实现城市公交、城市出租、农村公交、重要交通设施和节点的全覆盖；加强对gps监控系统应用的开发，形成客车运输、交通安全信息的收集、传递、共享、发布的良性机制。二要切实加强公共客运信息服务。形成城乡联动的客运信息服务机制，大力推行客运智能化服务和管理，进一步拓展ic卡一卡通业务，提高行业服务科技化水平。三要积极推进物流公共信息平台建设。建成一个运行良好的市域内物流信息公共服务中心和数个农村物流信息服务站点，为城乡物流业和经济发展提供服务；加强物流信息的外部沟通，建立与外部信息沟通的良性机制，推动与泰州及周边城市间物流平台的信息共享；扶持物流信息服务企业成长，提高物流信息服务的专业化水平。
第三篇：关于市交通运输建设情况的调研报告(定稿)
关于我市交通运输基础设施建设情况的
调研报告
根据市人大常委会财经工作委员会年度工作安排，7月31日，市人大常委会副主任杨随林，副秘书长、办公室主任李继万，财经工作委员会主任刘建升、副主任黄霞对我市交通运输基础设施建设情况进行了调研。杨主任一行深入到高新、玉川、虎岭三个集聚区道路和东、西二环道路施工现场，实地查看工程进度，听取工地项目负责人工作汇报，详细询问工程施工中存在的问题和困难。现场查看后，杨主任一行召开座谈会认真听取了交通运输局工作汇报，并对调研中发现的问题进行了研究探讨。现将有关情况报告如下：
一、交通运输基础设施建设项目进展情况
今年，市交通运输局共承担道路建设任务39项，计划完成年度总投资7亿元，后又增加17项，共计56项，总投资12亿元。面对任务重、资金紧、协调难等问题，市交通运输局科学建立项目台账，合理制订施工方案和节点计划，建立项(内容来源好 范文网：wwW.HaowoRD.coM)目建设综合协调机制、领导分包机制、督导检查机制、施工单位退出机制和进度考评机制，狠抓工程进度，严格工程质量安全监管，保障了各个建设项目的顺利实施。截至7月底, 已累计完成交通基础设施建设投资36698万元。其中，已完工项目2个，预计8月底可完工项目2个，正在施工推进项目24个，计划近期开工项目28个。
二、调研中发现的问题
（一）拆迁协调难度较大。黄河西路、济源大道、金马大道北延、黄河东路工程等一批工程在建设过程中，受土地征用及附属物拆迁等因素影响，协调难度很大，工程推进困难。黄河东路部分路段已经铺油，但北孙村段尚有47座民房未拆迁，无法施工；济源大道河东河西需拆迁民房72座，至今不能施工。拆迁难的原因有两个:一是群众要求补偿标准高;二是拆迁补偿到位资金少或未全部到位,群众担心路修成后要钱难,因此阻工频繁。
（二）雨（污）水排泄不畅。目前，各集聚区已陆续有企业入驻生产，开始排污。交通运输部门根据需要修建了雨污管道17000米，但相互之间以及与城市大管网之间未形成有效衔接。如，高新区内大部分道路雨污管道全部汇入东环主管道由南向北排出，但雨污水管道无法接通，导致现有高新区内已建成的管道排水汇入东环后无法排出；济源大道西环以西段局部完工，但雨水污水均无法排出，导致雨污向西环溢流；玉川集聚区中联大道雨污管道建成后也未能与大管网相接，雨水污水只能向南排到飞机小跑道。
（三）施工单位缺乏积极性。由于工程沿线拆迁协调困难，多采取点式开工或分段施工，无法形成大的作业面，人力、机器效率难以充分发挥，工期不断拖延，导致施工成本增加，施工单位建设积极性普遍不高。而且由于长期拖欠工程款，施工企业无力垫资，甚至出现个别道路找不到施工队的情况。
三、形成问题的原因
经过与交通运输局相关人员座谈，我们了解到造成以上现象
的原因主要有两个：
（一）缺乏整体统筹规划
一是道路规划过村路段集中，涉及拆迁量大，导致施工难度增大，投资额上升。如上述黄河西路东张至小寨段工程长5公里，初步统计需拆迁民房39座、厂区5个、学校2座，预计拆迁补偿费用约2800万元，占项目总投资的40%。二是与社区建设产生矛盾，如高新区4号路原计划与沁园路相接。但是目前，正在建设中的沁园春天小区刚好在4号路规划线路上。三是全市管网未能统一规划建设，部分道路管网设计时考虑不充分，与城市规划管网衔接不到位，致使汛期排水不畅或部分路段出现淤塞现象；四是开工项目过多，造成资金投入分散、施工组织分散，对卡脖子问题不能集中力量进行有效突破，直接导致项目推进缓慢。
（二）缺乏有效资金保障
目前，我市工程建设款支付普遍采取4：3：3模式，且不能及时到位，造成施工单位资金缺乏、运转困难。如，集聚区道路年度计划完成投资4.8亿元。目前，已完成投资1.2亿元，但到位资金仅为25%。同时，由于目前沿用的征地拆迁补偿标准仍然执行2014年市政府制定的标准，随着近年来建筑材料价格的上涨和生活必需品价格的不断提高，致使几乎所有在建工程，都不同程度的存在群众因不满征地拆迁补偿标准，经常性聚众阻工现象，导致工程无法推进。
四、建议
加强城市建设管理，建设现代化城市，必须要树立“精品”
意识，对城市配套设施统一规划、综合治理，逐步实现由“量”向“质”提升，把济源建设成为现代化的宜居城市。针对以上问题，人大提议：
（一）对基础设施建设要统一规划
建议市政府要根据全市发展布局，充分考虑城市、社区、集聚区等发展需求，统一规划城市路网、管网、电网、通讯网等基础设施。路网及各管线综合规划一经确定，作为城市建设的指导方针，要严格按规划进行工程建设。同时，在相关管网建设时，要提前为其它各类管线预留管位，确保与其它管网建设不影响、不冲突。
（二）加强基础设施建设统筹管理
目前，交通建设欠帐已达4亿元，而且还在逐年增加，一定程度上影响了交通建设的发展。建议市政府充分考虑资金使用效率，按照轻重缓急的原则，分批实施，有针对性的开工建设，集中财力、人力、物力进行主攻，保证道路建设进度、建设质量以及拆迁群众利益，确保建成一条、畅通一片、惠及一方。
（三）加强道路安全配套设施建设
如,尽快在东西二环、济源大道、新济线、济邵路等主要道路交叉口增设红绿灯，保证群众通行安全。
二〇一四年八月二十一日
第四篇：关于成品油价格调整对交通运输行业影响的调研报告
关于成品油价格调整对交通运输行业影响的调研报告
一、 建立了出租车维稳协调机制
（一）建立规范出租汽车运力投放机制
1 、坚持科学规划、总量控制、适量发展的原则，交通行政主管部门根据城市公共交通专项规划，充分考虑城市经济和社会发展状况、城市人口、流动人口、城市基础设施建设、运价、出租汽车供求情况，以及城市公共交通其他运输方式发展情况等因素，组织编制出租汽车行业规划，合理确定出租汽车发展速度和规模，适时适量增加出租汽车运力，保持市场运力供求关系基本平衡。
2 、出租汽车运力投放前，应召开由出租汽车经营者、消费者、其他利益相关人、专家学者等参加的听证会，并经县政府批准后方可实施。
（二）建立规范出租汽车客运经营权许可机制
1 、依照法定程序和规定，结合实际，实行出租汽车客运经营权有偿、有期限使用。客运经营许可期限为 7 年，有偿使用费按年度收取。
2 、出租汽车客运经营权使用期满即失效。经营规范、服务质量好、未发生重大安全责任事故、质量信誉考核合格的经营者，依照《行政许可法》第 50 条规定提出申请，优先享有下一轮出租汽车客运经营权，县运管机构依法采取延续的方式重新准予许可。
3 、严禁转让、倒卖出租汽车客运经营权。对擅自转让、倒卖出租汽车客运经营权的，由县运管机构依法责令限期改正、暂扣、直至吊销道路运输经营许可证，注销相关证件。
（三）严格规范行政事业收费，完善价格调节机制严格按照国家有关规定，规范行政事业性收费行为，对收费项目、标准进行公示，严禁向出租汽车企业和驾驶员乱收费。县价格主管部门会同运管机构要，及时了解企业、司机的运营成本和收益情况。价格主管部门要根据市场供求、运营成本、收益情况和社会承受程度，合理确定和调整出租汽车运价和价格结构。对因燃油价格上涨等因素增加的运营成本，采取企业、司机和乘客合理分担的办法逐步予以消化。
（四）严厉打击非法营运行为
在政府的统一领导和部署下，交通运输、公安、城管、工商等部门联合执法，对非法营运的摩托车、客货两用车、蹲点运营的异地出租汽车以及其他社会车辆等进行彻底清理和打击。充分发挥出租汽车驾驶员、乘客和群众的监督作用，大力推广奖励措施，实行投诉举报奖励制度。对发现的非法营运经营者依法严肃处理。对有组织的非法营运集团和团伙，要从严查处，坚决取缔。对国家工作人员徇私舞弊、私养黑车牟取暴利，成为非法营运 “ 保护伞 ” 的行为，依法依纪予以处理。
进一步完善协调制度，交通运输、公安、财政、人力资源和社会保障、环保、规划、城管、物价、工商、税务、 审计 、质监、信访等部门结合各自职能，加强协作配合，在
政府的统一领导和各相关部门的配合下，做好维稳工作。
二、 建立了道路运输行业维稳工作方案和应急预案
牢固树立大局意识、责任意识、忧患意识和防范意识，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全管理方针，有效防范成品油价格调整带来的不稳定因素，切实维护行业安全稳定为目标，全力以赴做好道路运输行业安全维稳工作。
严格按照维稳工作要求，有重点、有针对性的做好道路运输安全维稳工作，认真履行“三关一监督”安全管理职责，强化车辆动态监管，全面查找和消除行业存在的安全生产隐患及突出的问题。
县交通运输局处成了立道路运输行业维稳工作领导小组，负责全县道路运输安全维稳工作的协调组织。局长任组长，主管局长任副组长，成员为办公室、业务股、运管站、运输公司、客运站。
各单位相应的成立了维稳工作组织，制定工作方案，明确任务，落实责任。切实加强组织领导，实行一把手负责制。维稳工作是当前的一项首要任务，必须准确分析把握形势，加强组织领导，提前周密安排部署，实行一把手负责制，班子成员明确目标，分工负责，切实做到一级抓一级，一级对一级负责。以最有力的组织领导、最高的工作标准、最严密的工作措施，扎实做好道路运输行业在油价调整期间的维稳
工作。同时，制定切实可行的工作方案，并与辖区运输企业、运输站场层层签订目标责任书，严格执行责任倒查制和问责制，确保措施、责任到岗到人。
三、当前道路运输行业现状及应对措施
油价上涨，最紧张的莫过于交通运输行业。成本的压力自然是不言而喻，“每公升油价上涨０．40元，我们一天的成本支出就要多出１2.69万元。”出租车公司诉苦道。“对于公交运输行业而言，油价是市场的，可是票价却是计划的，由政府来确定，我们没有权力调整。所以现在耗油成本连续上涨，可票价还得维持原样，利润空间压缩得厉害。况且即便是能把票价涨上去，消费者会不会买账还是个未知数。如今之计，除了祈求坚挺的油价走软下来，也就只有向政府有关部门打紧急报告，希望政府能出台相关政策，在财政上补贴一点，或是税收上优惠一下了。如果油价涨势再这么维持到年底，也得不到补贴和优惠，公交行业将难以支撑。”提价已从客运波及货运。
今后一定时期我们将更加细致工作。（一）严格履行监管职责，做好日常安全生产管理工作。运管站认真履行道路运输安全生产“三关一监督”监管职责，强化“两个主体责任”，加大日常监管力度，始终保持安全监管的高压态势。从安全责任、管理制度、安全措施、培训教育、检查登记等方面入手，对运输企业进行经常性、全方位的监督检查，督
促运输企业、汽车站场切实履行责任，不断细化、强化、优化安全生产管理措施，确保措施落实到位、责任落实到人，真正将工作做严、做细、做实。（二）搞好维稳工作，确保行业稳定。切实做好行业信访工作，密切关注基层工作动态，加大不安定因素的排查力度，变上访为下访，对影响行业及社会稳定的突出矛盾纠纷和信访问题及时进行排查化解，努力把矛盾纠纷解决在基层和初始阶段，如发生群体性上访或其它突发事件时，要迅速启动预案，妥善处臵，防止事态扩大。同时，认真做好单位职工的思想教育工作，及时掌握了解职工思想动态，确保单位职工无违纪、违法等问题发生。
（三）加快gps中心对接与数据上传，确保道路运输车辆动态监管到位。（四）严格24小时值班制度，做好信息报送工作。认真做好应急值守和信息报送工作，严格执行24小时值班和领导带班制度，坚守岗位，严禁擅离职守。时刻保持临战状态，保证通信联络、应急车辆、人员等工作落实到位，遇有突发事件必须立即组织力量迅速、妥善处理，并第一时间上报当地政府和市运管处，不得延误。（五）加强监督检查 。切实做好维稳工作的监督检查，组织人力，由领导带队深入一线，对辖区内所有运输企业、汽车客货运站场的安全生产管理、安全防范措施及应急准备等情况进行经常性不间断的检查，不留盲区、不留死角，并做到痕迹化记录。尤其要对重点部位、区域要反复查、查反复，对查出的问题隐
患要立即整改，并做好跟踪复查。对可能影响行业稳定的突出问题和矛盾要尽快妥善化解，把各种不稳定因素解决在基层，防止矛盾激化，事态扩大。
三、 采取的措施和办法
能及时安照上级的要求发放国家的燃油补贴资金，做到有方案、有措施，公开、公正，在媒体上公示标准。
第五篇：关于定远县交通运输物流业发展情况调研报告
关于定远县交通运输物流业发展情况调研报告
根据县委、县政府主要领导对地税局《发展交通运输物流业服务定远崛起》调研报告的批示，交通运输局党组对此十分重视，及时安排人员对我县交通运输物流业发展情况进行了调研，现将调研情况报告如下：
一、我县货运公司、物流企业及货运车辆的基本情况
自2014年至2014年期间，交通部门为了培植交通规费费源，先后发展了36家货运公司，拥有大、中、小型货车3272辆，运力70263吨；社会车辆2293辆，运力7401吨。这些公司的成立，既发展了我县交通运力又促进了我县交通规费的征收，同时还便于安全管理。2014年前，全县每年征收交通规费不足500万元，到2014年全县年度征费额已突破2014万元。在安全管理上，对车辆的年审、检测、维修、保险等均有公司负责督促帮办，由运政管理机构在年审、办证、检查时把关，安全教育由运政管理机构抓公司企业，企业负责教育到每位驾驶员及业主。
随着东向发展战略的推进，特别是盐化产业的开工建设，给我县物流业发展带来了机遇，目前我县已注册登记、许可名称为物流运输公司3家（经营范围：普通货运），其中东运物流拥有货车20台、浙利物流24台，瑞达物流还未上车，总运力为1290吨。由于盐化项目还没有完全启动生产，物流业的运力只能随着盐化项目的生产情况，将逐步增加。
二、我县货运公司的运力分布情况
我县货物运输车辆经调查，约有60%的车辆，分布在江、浙、沪三地，还有约20%的车辆，属于流动配载运输。仅有20%的车辆在县内运输。
三、我县货运公司税收征管情况
我县货运车辆流动性很大，虽然据初步统计约有60%分布在江、浙、沪三地，但真正跑起运输，应该说是遍布全国各地，这些车辆在交通部门只能按《中华人民共和国道路运输管理条例》要求，实行每年年审一次，运输中的税收发票管理一直处于失控现象。
经了解：滁州市的税率约3.1%、（部分乡镇的税率约3%）、长丰县的税率约3%、来安县的税率约3%、芜湖市的税率约3%、江西省的税率仅1.9%；而我县的税率高达约6.6%。上述税率的差距，是导致税费流失的根本原因。
作为客户或是业主，在税率高低不等、悬殊很大的情况下，自愿交纳高税率的人，实在是太少了，即使在我县运输业务需要提供税票，到较近的滁州、来安、长丰即可，何必要多交那么多税收呢？据了解：浙利物流运输企业（属滁州华塑物流公司的分公司）不久将在江西申报许可物流运输分公司的业务，这样整个公司税票可以在江西开1.9%税率的税票，可想而知：一年内公司可以少交很多税款。税务部门如果再不积极主动上门服务、上门收税、降低税率标准，我县的税款流失将会越来越严重。
四、加强我县交通运输物流行业税收管理方案的建议
1、要加大对我县在外地运输的车主要在车辆所在地开票交税的宣传力度，税收宣传不能只局限在税务部门，应发动全社会各级组织和部门，共同负起宣传的责任。
2、我县税务部门要借鉴周边县、市的税率征收标准，适当降低税率，以防县内税款流失。
3、税务部门要根据公安、交通部门提供的运输车辆分布等信息，必须要上门服务、上门宣传、上门征税。
4、交通部门将号召县内各运输公司，要积极协调车主在县内开税票的帮办、服务工作。
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