基层反映：车市持续“芯荒”给买卖双方造成诸多不利

基层反映：车市持续“芯荒”给买卖双方造成诸多不利

一般来说“金九银十”是大多数行业的销售旺季，不过由于全球汽车芯片短缺愈发严重，今年的“金九银十”，却让汽车行业遇上了难题。而导致这个难题的是一张小小的芯片。面对“芯片荒”，欲购车的消费者们要么选择延期购买，要么忍痛购买涨价车，陷入了两难境地。汽车领域及其上下游企业也遇到了销量下滑、资金困难的问题。

存在问题：

一、提车延期、加价售卖情况普遍。从2020年10月份以来，受新冠疫情影响，全球汽车芯片产能出现了大幅下滑，芯片短缺越来越严重，这也直接影响了汽车行业的供货量，进而造成了汽车价格的全面上涨。2021年9月份央视记者在中秋节期间对北方最大的汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场进行了调研，记者看到，前来看车的消费者虽然比较多，但不少消费者都反映提车周期延长了，感到很担忧。消费者于女士表示好不容易申请到了北京新能源小客车的指标，但自己相中款型的汽车由于芯片断货只能延期提车，为了不让申请到的指标过期，于女士只得考虑换其他有现车的款型。除了延期提车问题，车市还出现了加价售卖的现象。北京某4S店总经理黄先生表示因为芯片短缺，现在生产量少，自己门店的价格平均要涨两万块左右。

二、消费者买车意愿降低，对汽车企业造成影响。汽车芯片带动汽车整体价格的上涨，自然也造成了销售量的下降，中国汽车流通协会数据显示，受汽车芯片短缺影响，2021年8月，我国乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，8月零售环比下降3.3%。这反映出消费者的购买意愿降低明显，这是由多方面原因构成的。首先芯片价格上涨源于全球疫情蔓延，而人们普遍认为疫情一般不会持续太长时间，因而选择“蛰伏待机”，延后买车。其次是疫情造成了人们外出活动的减少，人们对汽车的需求也随着降低。

三、“芯片荒”会对其他行业产生负面连锁反应。作为国民经济的战略性、支柱性产业，汽车工业向上与钢铁、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织、互联网等产业休戚相关，向下延伸至商业服务、维修服务、保险甚至运输、公路建筑等行业。汽车产量的锐减将不可避免的造成上述产业的减产萎靡。例如马来西亚疫情引发的芯片停产断供，仅2021年8月和9月，对中国国民经济的影响就将达到万亿级规模，严重影响中国下半年经济发展。而这样的“芯片荒”或将持续到2022年春季。这无疑将对各汽车上下游领域的企业尤其是微小企业造成很大的经营压力，进而对就业和社会经济整体平稳运行造成威胁。

对此，基层建议：

一、政府应适当给予政策红利，助力市场尽快恢复正常。工信、市场监管等部门要在充分了解汽车生产制造企业及上下游相关配件企业的实际困难的基础上，对经营困难的企业给予一定的税费减免、广告费扣除等利好政策，助力企业渡过难关。

二、企业应积极转变发展方式，打通多方销售渠道。疫情带来的“芯片荒”对整车出售造成较大影响，企业可以通过增加汽车零部件的生产配给或采取预购预销的方式来获得资金，增加销售渠道，缓解经营压力。

三、合理规划购车安排。受疫情影响，近期购车存在加价与提车难的问题，因而消费者要提前向售车方咨询，重点讯问存货情况、价格涨幅情况等，若是条件不成熟则可以考虑延后购置。在日常生活中可以通过选择公共交通或电动车、自行车等方式满足出行要求。