自轮运转设备理论题库

第一章 概述

一、轨道车及接触网作业车的分类

1.轨道车按传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车。

轨道车上线运行须按列车办理。

二、轨道车型号的规定

2.轨道车按轴列式分为：轴列式为B的二轴车和轴列式为1A-A1、B-B、2-B的四轴车4种。

三、轨道车车体组成部分

3.轨道车由动力传动系统、走行系统、车钩缓冲装置、电气控制系统、制动系统及车体等组成。

四、轨道车主要尺寸、方位

4.当轨道车正向行驶时可打开百叶窗进行散热，逆向行驶时则关闭百叶窗，打开侧风门进行散热，使冷空气流过通风道冷却水箱。

5.轨道车的全长是指轨道车两端车钩在闭锁位置时，两车钩钩舌内侧面中心线之间的水平距离。轨道车的换长是指轨道车全长除以“11 m”的换算长度。全轴距是一辆车上，最前位车轴和最后位车轴中心线之间的水平距离。车辆定距是转向架牵引销（或中心销）中心线之间的水平距离。转向架轴距是指同一转向架最前位车轴和最后位车轴中心线之间的水平距离。

6.轨道车方向一般以发动机方向来确定，靠近发动机自由端为前端（或I端），另一端为后端（或Ⅱ端）。车轴编号从前端往后按1、2、3、4依次编排。轴箱编号为：车辆前端左侧为1、3、5、7等，前端右侧为2、4、6、8等。

当车辆编成一列车时，应按照列车的运行方向来规定列车前部和后部。

五、轨道平车方位

7.轨道平车的方向一般以制动缸活塞杆推出的方向来确定，制动缸活赛杆推出方向为I端；另一端为Ⅱ端。当车辆有几个制动缸时，以人力制动机所在的一端为I端。

第二章、动力传动系统

一、发动机的常用术语

8.发动机常用术语的定义要掌握：

上止点：活塞顶在气缸中离曲轴中心距离最远的位置，称为上止点

下止点：活塞顶在气缸中离曲轴中心距离最近的位置，称为下止点

气缸直径：气缸的内圆孔直径

曲柄半径：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离

活塞冲程：是活塞从上止点运动至下止点之间的距离。活塞移动一个冲程，相当于曲轴旋转180°。

压缩比：发动机气缸总容积与燃烧室容积之比。压缩比越大，被压缩终点的压力、温度越高，热效率也就越高。

二、发动机工作循环

9.四冲程发动机是由进气、压缩、做功（不能写成作功）和排气4个冲完成一个工作循环。（顺序不能颠倒）

三、发动机曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统

10.曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构，活塞连杆组的作用是将活塞在气缸中的直线往复运动（推力）和曲轴的旋转运动（扭矩）有机的结合起来，并由此向外输出动力。

11.配气机构是根据发动机气缸的工作顺序，定时地开启和关闭进、排气门，以保证气缸及时吸进新鲜空气和排出废气。

12. 进排气系统包括进气系统和排气系统，其主要作用是尽可能多地向发动机提供新鲜、清洁、密度足够大的空气，并尽可能彻底地排除燃烧的废气。

13. 废气涡轮增压方式，是利用柴油机排出的废气驱动涡轮，涡轮再带动离心式压缩机来提高进气压力。

四、燃油供给、润滑、冷却系统的作用、工作方式、保养；空气滤清器、柴油滤清器的作用；机油加注及更换的注意事项

14. 发动机燃油供给系统的作用就是按照发动机的工作要求，定时、定量和按顺序地向各缸燃烧室提供干净、清洁的燃油。

15. 润滑系统的作用是用润滑油（机油）来保证各运动零件摩擦表面的润滑，以减少摩擦阻力和零件的磨损。

16.柴油机润滑方式、检查润滑油量的时机及润滑油选用：

（1）润滑方式：压力润滑和飞溅润滑；

（2）柴油机起动前检查润滑油量；

（3）润滑油选用：冬天选择低黏度润滑油，夏天选择高黏度润滑油。

17.润滑系统中的机油滤清器共三种：集滤器（装在机油泵前，防止较大的杂质进入机油泵）、粗滤器、精滤器。粗滤器用以除去机油中较大的杂质。串联于机油泵与主油道之间。精滤器用以使机油得到较彻底地滤清，通常并联在润滑系中。

柴油滤清器的作用是除去柴油中的杂质和水分，提高柴油的洁净程度。

18.润滑系统的保养内容

（1）保持机油面的正常高度，每次出车前要检查机油是否充足；

（2）检查机油压力和温度是否在规定范围内；

（3）定期更换机油；

（4）定期清洗更换机油滤清器的机油滤芯、机油滤网、密封圈等。

19.机油加注及更换注意事项：7条（背过）

(1)、机油通过带过滤器的加油口注入发动机油底壳。

(2)、加入机油的量，达到油标尺L至H之间即可。

(3)、更换机油应在发动机热机状态下进行，但不得在发动机运转状态下进行。

（4）、更换机油时先将油底壳上的放油螺栓拧下，待全部机油流出后再重新拧紧，并从加油口倒入新机油。

（5）、更换机油机油的油量视机型和油底壳的不同而不同，应以刻度为准。

（6）、加油时容器必须清洁，加油完毕 ，拧紧注油口盖。

（7）、应避免不同种类的机油混合。

五、冷却介质的使用注意事项

20.冷却系统的主要作用及冷却方式

（1）冷却系统的主要作用：保证柴油机工作时始终处于正常的温度范围（80~90度，由节温器控制）。

（2）柴油机的冷却方式有风冷和水冷。轨道车（接触网作业车）均采用水冷却。

（3）发动机常用的冷却介质主要有冷却水和防冻液两种。

六、发动机常见故障

21.发动机常见故障主要有:

(1)、发动机气动困难

(2)、发动机温度过高

(3)、发动机功率不足

（4）、发动机没有机油压力或压力太低

（5）、发动机机油油耗太高

（6）、发动机冒蓝烟

（7）、发动机冒白烟

（8）、发动机冒黑烟

七、传动系统的概念、作用、类型

22. 传动系统：轨道车的发动机和驱动轮对之间的传动部件总称为传动系统。

23.传动系统的作用：

①将发动机的动力按需要适当降低转速、增加转矩后传到动轮上，使之适变轨道车运运行或作业的需要。

②传动系统还具有切断动力的功能，以满足发动机不能有载启动和运行。

③实现机械前进与后退的要求。

24.轨道车的传动系统分为机械传动、液力传动和电传动三类。

八、机械传动、液力传动系统的组成；

25. 轨道车机械传动系统主要由离合器、变速箱、万向传动装置、固定轴、换向箱、车轴齿轮箱等传动元件组成。

26.轨道车液力传动系统主要由液力传动箱、动力辅助系统，分动齿轮箱，万向传动装置、车轴齿轮箱等传动元件组成。

九、离合器、变速箱、换向箱、车轴齿轮箱、万向传动装置的作用、组成；

27.离合器位于发动机和变速箱之间的传递机构。离合器的功用主要有：①保证车辆平稳起步。②换挡轻便平顺。③防止传动系过载。（*注意：车辆行驶时，离合器是接合的。而不能写成结合的。离合器自由行程40--60mm。）

28.变速箱的功用：

（1）改变传动系统的传动比，使车辆能适应外界负荷变化的要求获得所需的牵引力和行驶速度；

（2）在发动机旋转方向不变的情况下，使机械前进或后退；

（3）在发动机不熄火时，使发动机和传动系保持分离。

29.换向箱的作用：改变轨道车的行驶方向，把变速器的动力分别传到前、后车轴齿轮箱和发电机。

30. 车轴齿轮箱的功用是将动力传动方向改变90°，并将输入扭矩放大，转速降低，驱动轮对，使轨道车行驶。车轴齿轮箱有单极齿轮式和双极齿轮式两种。

31. 万向传动装置是由万向节和可伸缩的传动轴组成。

十、离合器、变速箱、换向箱操作注意事项；

32.摩擦式离合器的使用操作保养要点：

(1)接合柔和平稳，起步及换挡操作时发动机转速应适当降低。

(2)分离彻底迅速。

(3)合理使用半联动（半接合状态），一般尽量少用。

(4)正常行驶时，严禁把脚放在脚踏板上。

(5)操纵机构中，相对回转运动的位置要进行经常的、合理的润滑。

(6)注意不要让离合器片沾油污。

(7)离合器应合理调整。

十一、离合器常见故障类型

33.摩擦式离合器常见故障：离合器起步发抖、打滑、分离不彻底。原因如下：

（1）离合器起步发抖：

①分离杠杆扭曲或不在同一平面上；

②分离轴承座三爪不在同一平面上；

③压紧弹簧弹力不均匀或断裂；

④扭转减振弹簧断裂；

⑤从动盘轴承上的铆钉松动。

（2）离合器打滑：

①摩擦衬片表面被油污染；

②摩擦片磨损严重；

③飞轮表面烧坏或严重磨损；

④压紧弹簧压力不够或断裂；

⑤踏板自由行程过小。

（3）离合器分离不彻底：

①踏板自由行程过大；

②分离杠杆扭曲或不在同一平面上；

③从动盘变形破裂。

十二、液力传动的工作特点；液力偶合器、液力变矩器的组成、作用。

34.液力传动是以，液体作为工作介质，利用液体动能的变化来传递能量的传动形式。主要元件有液力变矩器和液力偶合器。

35.液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小。

36.液力偶合器的作用主要有：

①使轨道车有载启动；

②防止轨道车过载；

③适时调节轨道车的转速。

37.液力传动轨道车优点和缺点。

液力传动的优点：

（1）可根据外阻力的变化，自动改变传动比和转矩。

（2）减少换挡次数，减轻司机的劳动强度。

（3）缓和冲击，提高使用寿命。

液力传动的缺点：

（1）传动效率比机械传动的低，燃油经济性不高。

（2）结构复杂，制造成本和运用成本高。

（3）检查维修要求高，有一定难度。

     第三章、走行系统

一、转向架的组成、作用；

38.走行系统转向架的组成:

转向架主要由构架、轴箱、轮对、旁承、液压减振器、牵引拉杆装置、基础制动装置、砂箱等部件组成。

39. 转向架主要有以下作用：

(1) 顺利通过半径较小的曲线。

(2)能减小车体的垂直位移。

(3)便于安装多系弹簧和减振器 。

(4)放大制动缸产生的制动力 。

(5) 方便地与车体分离，便于检修和更换零件。

二、转向架和轮对顺序的规定

40.轨道车I端对应的转向架为第I转向架，Ⅱ端对应的转向架为第Ⅱ转向架。

三、轮对技术要求

41.轮对必须满足下列要求;

(1)同一轴两车轮直径差不大于1mm。

(2) 同一辆车前后车轮，直径差不大于2mm。

(3) 同一轮对，车轮内侧面3处轮对内侧距离之差不大于3mm。

(4) 车轮内侧距离正为（1353±3）mm。

 (5)车轮磨损后，轮辋厚度不得小于23 mm，轮缘厚度不得小于23 mm（在距轮缘定点15 mm处测量）。

(6)踏面擦伤深度、踏面剥离长度不超限。

(7)在规定使用周期内，车轴必须探伤检查合格。

四、轴箱的定位方式

42.轴箱采用无导框式弹性轴箱拉杆定位。

五、减振装置的位置、类型；旁承的作用、运用中的规定

43. 转向架构架与轴箱之间，设置一系悬挂装置（轴箱弹簧、液压减振器）。车体与转向架之间，设置二系悬挂装置（旁承装置）。

44. 旁承的作用是传递车架与转向架之间的垂向载荷，起到支撑车体车架的作用。使用过程中需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为6--12mm，且每侧的间隙不得小于3 mm。

六、牵引拉杆装置的作用。

45. 牵引拉杆装置用以传递转向架与底架之间的牵引力，并使转向架能相对于车体转动和横动。

第四章、车钩与缓冲装置

一、车钩缓冲装置作用；车钩的组成、分类；缓冲器的种类、常用型号

46.根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和下作用式两种。轨道车上主要安装13号车钩。

47.车钩主要由钩体、钩舌、钩锁、钩舌推铁、钩舌销、上锁销和上锁销杆等零部件组成。

48. 缓冲器按结构分为3类：摩擦式、摩擦橡胶式和液压式。常用缓冲器是MX-1型摩擦橡胶式缓冲器。

二、车钩三态的定义、作用、特点

49. 车钩的三态是指车钩工作时各零部件处于不同的位置，起着不同的作用，使车钩具有闭锁位、开锁位和全开位3个工作状态，称为车钩的三态作用。

50.车钩的三态作用是利用车钩提杆把锁提销提起或落下，通过钩锁与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态（或称闭锁位置、开锁位置和全开位置）。

三、车钩摘解、连挂的注意事项及要求

51.车钩摘解前的注意事项

（1）轨道车在摘解前要做好无动力车的防溜措施。

（2）停在6‰以上的坡道时，必须保持动力连挂，不得摘解。

52. 车钩摘解的要点

（1）摘解前应使车钩呈压缩状态。

（2）摘解时，指定专人进行摘钩操作并指挥。

（3）摘解应执行“一关前，二关后，三摘风管，四提钩”的作业标准。

 (4) 摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁上升成开锁位置。

(5) 司机按指挥移动动力车，使两钩分离。

53.车钩连挂注意事项

（1）连挂过程指定专人负责指挥。

（2）必须先确认连挂车辆的车钩完好，一般情况下至少一个车钩呈全开状态。

（3）轨道车在被挂车10m前、2m处、必须两度停车，然后以不超过5km/h的速度接近被连挂车辆，连挂完毕后必须试拉，确认车钩处于连挂状态。

(4)按照“一接风管，二开折角塞门，三试风，四松手闸（或取铁鞋）”的顺序进行连接作业操作。

(5)在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于全开位置，同时可利用车钩钩身两侧间隙左右搬动车钩的钩头，使两车钩的中心线接近，确保连挂成功。

第五章、制动系统

一、制动、缓解、常用制动、紧急制动、制动距离的定义

54、制  动：制动是对运行中的机车车辆施加制动力、使其停止运动或降低速度，以及对静止的机车车辆采取适当措施防止其移动。

55、缓  解：对已经施行制动的机车车辆解除或减弱其制动力的作用，称为缓解。

56、常用制动：正常情况下为调整列车（机车车辆）运行速度或将列车（机车车辆）停在规定地点所施行的制动。特点是作用缓和、制动力可调。

57、紧急制动：紧急制动是紧急情况下为使列车（机车车辆）尽快停止运行而施行的制动。特点是作用猛烈、制动力不可调。

58、制动距离：从实施制动时起，至列车（机车车辆）停车时止所走过的距离。

59、制动装置：制动装置由制动机、基础制动装置和人力制动机3部分组成。

二、避免空转的措施

60.避免空转的措施：

(1)起步或途中，油门手柄不能提的太快，加速不可过猛。有空转预兆时立即降低牵引力。

(2)在空转时应降低牵引力，禁止撒砂。

(3)掌握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽可能提高运行速度，充分利用动能闯坡，防止因发生空转而造成坡停。

三、空气制动系统的组成、作用、要求

61.轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和人力制动机等组成。

62.轨道车的制动方式：普遍使用闸瓦制动。闸瓦制动又称踏面制动。

63.空气制动系统主要由风源部分、制动机及其附属装置组成。

64.轨道车空气制动系统的基本作用包括制动、保压、缓解。

65.总风缸定压为700-800 kPa时，安全阀的开启压力为8 5 0±20kPa。当总风缸风压超过规定的最高限压时，安全阀应迅速开启排风。

四、无火回送的操作要求

66.轨道车本务操纵时，无火回送塞门应处于关闭位。无火回送时，无动力装置塞门应处于开放位，同时将分配阀上的常用限压阀压力调整为250kPa。

五、基础制动装置组成、作用、要求

67.基础制动装置主要由制动缸、制动传动装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。

68.基础制动装置的作用是将制动缸的作用力传至每个闸瓦，通常还可以扩大作用力，并保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力。

69.轨道车正常的闸瓦间隙为5-lOmm，制动缸活塞行程为70-120 mm，随着闸瓦的磨损，闸瓦间隙和活塞行程均会逐渐变大。

六、人力制动机的作用、使用方法

70.人力制动机的主要作用：

(1)在调车溜放作业时使用人力制动机可调整车速或停车。

(2)当列车或机车车辆停在有坡度的线路上时，使用人力制动机防止机车车辆溜逸。

(3)在车站或专用线上实施人力制动作用可防止机车车辆意外溜逸。

71.人力制动机使用方法（时机）：人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢，因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用人力制动机。

七、JZ-7型空气制动机自阀、单阀的作用、作用位置、操纵方法，主要阀件的控制关系，自动、单独制动性能和参数，制动机操纵原则，操纵要求

72.JZ-7型空气制动机主要由自阀、单阀、中继阀、分配阀和作用阀组成。

73.自阀的作用是为了操控全车的制动和缓解而设，通过对其手柄的操纵来完成制动机的各种作用或性能检查。

74.自阀由七个作用为位置：过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位。

75.单阀主要用于机车的单独制动与缓解。单阀有三个作用位置有单独缓解位、运转位、全制动位。

76.单阀经自阀阀体装有三条管路：总风缸管，单独缓解管、单独作用管。

77.作用阀的作用：作用阀是自阀和单阀的执行机构，用来控制制动缸的充、排风，使机车得到制动或缓解作用。

78.中继阀的作用：受自阀的控制，根据均衡风缸的压力变化而动作，直接控制制动主管充风、排风和保压。

79、分配阀的作用：分配阀是根据制动主管压力的变化来控制作用阀的动作，实现机车的制动与缓解作用，也可利用单阀来控制分配阀的主阀部和作用阀，使机车单独缓解。

80.油水分离器的作用：使空压机来的压力空气进入总风缸之前，滤去油、水等杂质。

81.自阀操纵时，各主要阀件的控制关系

自阀→均衡风缸→中继阀→制动主管压力变化→车辆制动机

                              ↘机车分配阀→作用阀→制动缸

      82.单阀操纵时，各主要阀件的控制关系：

单阀→作用阀→机车制动缸（机车单独制动）

↘工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→机车制动缸（机车单独缓解）。

     83.JZ-7型空气制动机施行紧急制动后，至少要经9s左右才能充气缓解。

84.JZ-7型空气制动机随着手柄在制动区从左至右移动，制动缸的压强逐渐升高。

85.轨道车施行紧急制动时，列车管压力由定值排至零的时间不大于3s。

86.JZ-7型空气制动机的自动制动阀从最小减压位到最大减压位为制动区。

87.轨道车司机操纵台上装有两块双针压力表，左侧的黑针是均衡风缸，红针是总风缸。右侧黑针是列车管，红针是制动缸。

88.JZ-7制动机的轨道车作为本务机运行前，非操纵端自动制动阀手柄应置于手柄取出位并取出手柄，单独制动阀手柄置于运转位并取出手柄；操纵端自动制动阀手柄和单独制动阀手柄从取出位放入后，均应置于运转位。

89.制动机操纵原则：

（1）运行前必须认真检查制动机是否良好并充风试闸，确认空气制动系统时间【总风缸风压由0到（800±20）kPa】不大于4min，确认制动机良好，方可运行。

（2）列车运行途中，尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦磨损，延长使用寿命。

（3）制动或减速时，保持均匀减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。

(4)尽量避免紧急制动停车，以减少轮瓦的急剧磨损。

(5)实施紧急制动后，应对基础制动装置、车钩等进行认真检查，经确认无损，方可继续运行。

90.制动机操纵要求：

（1）制动机只允许本务司机操纵。

（2）每台车只准使用一套自阀和单阀手柄。

（3）客、货车转换阀置于“货车位”。

(4) 自阀可操纵全列车的制动和缓解，而单阀只操纵本车的制动和缓解。

(5) 本务司机应熟知制动机性能，并能检修、排除故障，具有实际操纵经验。

第六章、电气控制系统

一、轨道车电源组成、应用

91.轨道车电源主要有蓄电池和发电机两个电源，既能各自向电路供电，又能共同供电，并能通过发动机充电发电机向蓄电池充电。轨道车电气系统中电源是直流24 V的单线制供电系统。

二、蓄电池结构、应用与保养

92.蓄电池分酸性和碱性两种。接触网作业车启动电池多用酸性蓄电池，亦称铅酸蓄电池。蓄电池每格伸出盖外的接线上，刻有“+”或涂有红色标记为正极，刻有“-”或涂有黑色标记为负极。蓄电池补充液体为蒸馏水。

三、直流起动电动机、交流发电机、辅助电气、控制仪表、照明装置的操作及应用

93.在正常情况下，发动机一次就能启动，启动时间不大于10s。如果不能启动，可再次进行，两次启动间隔60 s以上，最多启动3次。如果3次都未启动 ，必须进行检查。  .

94.照明及辅助装置的组成

1.照明装置包括两端顶灯（头灯）、两端前灯、防护灯、侧灯（门灯）、顶棚灯和仪表灯

2.辅助装置包括雨刮器、机车速度表

95.仪表、总熔断器、总开关

1.仪表设施包括电流表、水温表、压力表、柴油表、发动机转速表、报警指示灯

2.总熔断器（63A）：主要保护蓄电池控制回路。安装在换向分动箱前部中梁内侧，为蓄电池提供保护。

3.总开关安装在前操纵台主司机椅左侧地板上，由它控制整车电源的通断。

第七章、行车安全装备

一、行车安全装备定义、组成

96．行车安全装备是指用于直接防止列车运行事故或辅助司机提高操纵列车运行安全能力的装备。主要包括轨道车运行控制设备（GYK）、列车无线调度通信设备以及与之配套的传感、信息输入、信息输出和链接设备等。

二、轨道电路的定义、作用

97.轨道电路的定义：是利用铁路的两条钢轨作为导体所构成的电气回路。作用：反应线路和道岔区段是否有车占用，钢轨是否完好。

三、闭塞设备的作用、分类

98.闭塞的作用： 防止一个区间或闭塞分区内同方向列车不致发生追尾冲突，对向运行的列车不致发生迎面相撞。

99.基本闭塞方式分为：半自动闭塞、自动闭塞、自动站间闭塞。保持间隔距离有两种方法：时间间隔法、空间间隔法。

四、机车信号作用、分类

100. 机车信号能正确复示地面信号显示，司机能够从容驾驶，及时采取减速或停车措施。防止冒进信号或超速运行。

五、轨道车运行控制设备（GYK）基本概念、组成、功能

101.轨道车运行控制设备（GYK）是中国列车运行控制系统的组成部分，是防止冒进信号、运行超速并辅助司机提高操纵能力的重要行车设备。

102.GYK组成：GYK设备由主机、人机界面单元（DMI）、机车信号接收线圈、答应器信息接收装置、机车信号机、速度传感器和外部接口（包括压力传感器、电磁阀、制动隔离装置、信息输入、输出接口设备等）组成。

103.GYK警醒功能：轨道车运行在正常监控控模式或区间作业模式中的区间作业进入、区间作业返回时，当轨道车速度大于20km／h时，GYK间隔120s进行报警，要求司机按压手动按钮或脚踏板进行应答，否则实施紧急制动，以保障轨道车运行安全。

 104.GYK防溜控制功能：空挡溜逸、相位溜逸、管压溜逸。

六、轨道车运行控制设备（GYK）基本原理、监控模式

105.GYK监控模式：

（一）正常监控模式：按轨道车高干允许速度+lkm/h报警、+3km/h常用制动、+5km/h紧急制动控制。

（二）调车模式：分为三种状态：“牵引”、“推进”、“连挂”状态。速度限速值：“牵引” 40 km/h、“推进” 30 km/h、“连挂” 5 km/h。

（三）目视行车模式：模式限速值按20 km/h确定模式限速。在目视行车模式时，当运行150m或30S时，GYK发出报警音，距离及时间计数清零，在运行150m或30S时，再次报警。如果司机在轨道车运行200m或40S以内不按警惕键限速变为，输出紧急制动指令，停车后允许缓解，重新生成模式限速曲线。

（四）区间作业模式：作业分为五种状态：区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5 km/h连挂。

（五）非正常行车模式：非正常行车模式具有地面信号确认、路票行车、绿色许可证行车，引导进站四种非正常行车状态。

七、车载无线通信设备种类

   106.450MHz列车无线调度通信设备

八、机车综合无线通信设备（CIR）组成、功能。

 107、机车综合无线通信设备由主机、操作显示终端（MMI）、送（受）话器、扬声器、打印终端、连接电缆、天线、射频馈线等构成。

第八章、运行操纵

一、机械传动轨道车起步、行驶、停车、换端操作的要点及要求

108. 起步操作的要点：

(1)踩下离合器踏板，将换向操纵杆（开关）扳到行驶方向的位置，变速杆挂入起步挡，鸣笛一长声（限鸣区段除外），缓解制动。

(2)两眼平视线路，观察情况是否正常，在缓慢加油的同时，缓慢抬起离合器踏板，当发动机动力开始传递到传动系时，逐步加大油门。

(3）轨道车开始移动后，再缓慢完全抬起离合器，使轨道车平稳起步。

（4）在坡道上起步时，先挂起步挡，然后施行缓解，待制动缸压力接近零，再缓慢抬起离合器并加油门，防止车辆溜逸。

109.行驶中操纵要求：

（1）轨道车起步后，要逐步提高车速。升挡时，立即松开油门，迅速踏下离合器踏板，将变速器操纵杆由低挡位推到空挡，抬起离合器踏板后又迅速踩下，将操纵杆由空挡推至高一级挡位，然后再慢慢松抬离合器踏板，同时逐渐加大油门，不断加速。依次逐级升挡，使轨道车达到正常的运行速度。

（2）在提高车速时，可先加空油，提高发动机转速，以免挂挡时齿轮碰撞。加空油多少，视轨道车车速快慢而定。   

（3）在坡道区间运行应注意：

①在较平坦的线路上，起车后应及时加速，达到运行时所需要的速度后，适当调整轨道车牵引力，保证以均衡速度运行。

②在起伏坡道上运行时，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，坡底抢速，保证以较高的速度通过坡顶。

③在长大坡道上，应采用“先闯后爬，爬闯结合”的操作办法，提早减挡以增大轨道车牵引力，储备动能，坡中及时调整挡位，防止空转、打滑及发动机过热等现象，顺利冲过坡顶。

④在下坡时，严禁超速运行和空挡溜放，禁止关闭发动机，保持制动系统的足够的风量。  

（4）换挡操纵时，为防止间断瞭望，不得向下看变速杆。换挡时，手脚要协调配合，动作要迅速准确，不要猛推硬拉，防止损坏机件。

（5）行驶中施行常用制动时，应考虑轨道车运行速度、线路坡道、天气条件、牵引辆数和吨位、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。

（6）进入停车线停车时，提前确认GYK显示距离和地面信号位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥，不应使用单阀制动停车，并应遵守以下规定：

初次减压量，不得少于50kPa。长大下坡道应适当增加初次制动减压量。

‚追加减压一般不应超过两次，一次追加减压，不得超过初次减压量。

ƒ累计减压量，不得超过最大减压量。

„少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。

（7）实施紧急制动时，应迅速将自阀手柄迅速推向紧急制动位，并应解除轨道车牵引力，期间发动机不得停机，列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄。停车前应适当撒砂。

110. 换端操作

①油门置于熄火位，换向开关置于中立位，将变速杆置于空挡位。

②自动制动阀手柄至手柄取出位取出，单独制动阀手柄从运转位取出。

③非操纵端驾驶位严禁坐人。

二、液力传动轨道车行驶、停车、换端操作的要点及要求

（略）

三、出乘前的准备工作；运行前副司机检查与试验、发动机启动要求

111. 出乘前的准备工作:

①出乘前应充分休息，严禁饮酒。

②按规定整洁着装。

③须证件齐全：正、副司机驾驶证，轨道车年检合格证，岗位培训合格证，制动部件校验合格证，探伤合格证，GYK和无线通信设备检测合格证。

„认真核对运行揭示，掌握有关安全注意事项，结合作业内容，运行区段，天气等情况，做好安全预想，并记录于<<行车日志>>。

…按规定备齐相关行车资料和安全备品。

112. 运行前副司机检查与试验工作:

按规定对车辆走行部、车钩缓冲装置、基础制动装置等进行全面检查。

‚多车连挂时应对连挂情况进行检查。

ƒ附挂有轨道平车时应对轨道平车进行检查，轨道平车装载有货物时还应对货物装载状态和绑扎固定情况进行检查。

„对工具、行车安全备品、灭火器、起复工具等完好齐全情况进行检查。

113. 发动机启动要求:

（1）出乘（库）前15min启动发动机。启动时应拧紧人力制动机，将变速杆放在空挡位，踏下离合器脚踏板以减轻启动时的负荷。

（2）发动机一次启动时间最长不超过10s，再次启动的时间间隔不少于60s。如连续启动3次，发动机仍不能启动，应全面检查，排除故障方可再启动。

（3）发动机启动后，低速运转一段时间，待发动机预热后，检查仪表显示情况，进行电气动作试验。

四、库内摘解、连挂

114.库内摘解、连挂（要与车钩摘解、连挂区分开）

（1）摘解时，确认防溜措施由专人负责，必须严格执行“一关前，二关后，三摘风管，四提钩”的作业程序。

（2）连挂时，指定专人按规定使用手信号进行引导，司机必须严格执行信号显示的要求，按“十、五、三车”距离控制速度，距被连挂车10m前、2m处两度停车。

（3）车辆连挂完毕后，司机按规定进行制动机试验，撤除防溜措施。

五、出库走行；中间站停车过夜

115.中间站停车过夜要求：

轨道车在中间站停车过夜时，司机（副司机）必须有一人在车上值宿，用双面红色信号灯进行防护，并安装止轮器，拧紧人力制动机，做好防溜措施后方可休息。

六、入库作业；收车后检查

116.入库作业：

1.将GYK转入目视行车模式，确认信号开放后，副司机立岗，执行呼唤应答、车机联控制度。

2. 入库时要严守速度，转入段管线时“一度停车”，确认手板道岔进路。

3. 入库停车后，做好车辆的防溜工作，按规定程序转储GYK运行数据，并及时上报。

117.收车后检查重点掌握：

1．整理<<行车日志>>、台账等资料，并放置在规定地方。

2．清洁车辆内、外部，清除底盘机件上的污垢。

3．排放各风缸、油水分离器及远心集尘器中的积水、油污、尘土、锈垢等。

4．检查各部有无漏水、漏油、漏电和漏气现象，有无机件丢失。

5．检查燃油箱油量，并按规定加足燃油。

6．冬季必须放尽散热器和发动机内的冷却水，防止冻裂水箱和发动机（加注防冻液的发动机除外）。

7．将发现的故障排除或及时上报，并做好紧固、调整和润滑工作。

七、“十六字令”内容、意义；呼唤应答手比姿势。

118.十六字令重点掌握。执行“十六字令”呼唤应答制度。即“彻底瞭望，确认信号，准确呼唤，手比眼看”。 

彻底嘹望要做到：车动集中看，嘹望不间断。

确认信号要做到：听不清就问，看不清就停。

准确呼唤要做到：看准再喊，准确无误。

手比眼看要做到：呼唤为主，手比为辅。

119.信号确认呼唤时机、手比姿势，文字描述重点掌握。

（1）信号显示要求正向径路准备停车（显示黄灯）时：右手拢拳伸拇指直立，拳心向左。

（2）信号显示要求侧向径路运行（显示双黄灯、黄闪黄）时：右手拢拳伸拇指和小指，拳心向左。

（3）信号显示要求通过（显示绿灯、绿黄灯）时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认对象。

（4）注意警惕运行时：右臂拢拳，大小臂呈90°，举拳与眉齐，拳心向左。

（5）信号显示要求停车（显示红灯、包括固定和临时）时：右臂拢拳，举拳与眉齐，拳心向左，小臂上下摇动3次。

 （6）确认仪表显示时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向相关确认仪表。

第九章、轨道车检查保养

一、 日常、定期、走合期、换季保养的定义

120.轨道车检查保养分为日常保养、换季保养、走合期保养和定期保养。

121.日常保养是出车前后以清洁、紧固、调整、润滑为主要内容的预防性日常检查工作，以使车辆保持良好工作状态。

122.定期保养是以全面检查、调整、紧固、润滑并排除不正常状态为内容的定期检查工作。

123.走合期保养：新制或大修的轨道车，在初期行驶的走合期内的保养。

124.换季保养是季节（春、秋）温度、湿度变换时进行的一种适时保养。

二、 轨道车车辆检查

125.检查方法: 锤检法、手检法、目视法、耳听法、鼻闻法、测量法、测试法

    126.车辆检查顺序：车辆Ⅰ端→车辆左侧→车辆Ⅱ端→车辆右侧→车辆底部→驾驶室

三、 发动机、传动系统、走行系统、车钩缓冲装置、空气制动系统、基础制动装置的日常检查保养（略）

四、 车钩缓冲装置的定期检查项目及要求。

127.车钩缓冲装置定期检查：

1．检查车钩的轨面高度、磨损与紧固情况，润滑钩舌、钩身、钩座等滑动面。

2．各部件均应无裂纹、变形及磨耗超限等情况。

3．车钩的三态作用良好。

4．车钩高度符合技术标准【出厂（880±10）mm，运用845-890mm】。

5．车钩的开度应符合闭锁位置时不大于130mm，全开位置全开位置时不大于250mm。

6．车钩在闭锁状态时，上作用式车钩提链的长度余量应在3 0—50 mm范围内。

第十章  救援起复

128.轨道车常见的救援复轨方法：有顶复法、拉复法和吊复法三种。

129.起复索具的作用：轨道车脱轨后，起复时须使轮对、转向架与车体连为一体，否则无法整体起复。为使其连为一体，需要使用起复索具。