在内燃机车投入运营仪式的讲话(精选多篇)

第一篇：在内燃机车投入运营仪式的讲话

各位领导，朋友们、同志们：

今天，我们在这里隆重集会，庆祝首批内燃机车在我处投入运用。首先我代表*******向到会的公司领导、公司处室的领导、**铁路分局和大连机车工厂的领导和朋友表示热烈的欢迎！

机车换型对于我处来讲，是**铁路建设和发展史上的一件大事。我处自1970始建，30多年来，在充分发挥**矿区“煤电运”综合模式的优势中，取得了良好的经济和社会效益。截止2014年底，累计完成货运量15465万吨，发送旅客1505万人次，实现利润8.71亿元，不仅对矿区建设做出了贡献，而且有力地支援了地方经济的发展。在促进发展的同时，坚持将基础设施的建设完善作为一项重要工作来抓来做。尤其是进入20世纪90年代以来，坚持以科技进步为先导，以“确保投入，逐年实施”为原则，认真处理好投入与发展的关系，加大设施设备的更新改造力度，提高科技含量，至目前我处已形成了通讯系统全部实现程控交换，传输介质采用光纤，电话容量达2014门，信号系统以微机联锁系统为主导，拥有自备货车182辆，**正线由43轨更换为50轨，装备道口自动语音报警系统、无线列调系统、平面灯显调车系统、调度监督系统等先进设备的基础设施格局。各项更新改造的完成，新技术新设备的运用，以及管理上较为完善的煤炭自营铁路制度体系，不仅促进了运输效率的提高，减轻了现场工作人员的劳动强度，改善了现场工作条件，为安全生产提供了强有力的保障，而且为本处后续发展打下了良好的基础。但是所有这些，没有机车更新换代，我处运输系统的改造和更新仍是不完整的。只有机车换型工作的实施和完成，才能使铁路这个大联动机更加高效，更加协调，才能为我处实现持续健康发展提供坚实的基础和平台，实现更大的进步和更快的发展！

在****的发展历程中，我们首先要深深感谢上级给予了充分关心和支持。多年来公司针对***的设施设备状况，确保了政策的一贯性和财力、物力等必要投入，在具体的项目上，甚至公司领导亲自上线路、看现场，过问项目安排和实施情况，相关处室更是不遗余力，对**处各项工作给予了充分的指导和帮助。尤其是1997年以来历年中，公司每年确保投资1000多万元对线路进行专项治理和重点项目的资金投入，为我处基础设施设备的更新改造尽快完成提供了保障。更要感谢**分局及有关单位、部门业务上的指导和帮助，是你们在关键时刻给予了我们必要的援助，在你们的重视、支持下，使我处的运输生产得以顺利发展。并要感谢*****等单位技术和服务的支持，是你们的产品使我们插上了腾飞的翅膀。在此，我代表******全体职工向公司领导、分局领导以及以**厂为代表的厂商表示衷心的感谢！当然，机车换型不仅给我们带来发展的机遇，而且也给我们带来了新的挑战。我们要进一步加强协调，密切配合，不断完善操作规程，严格落实各项规章制度，尽力管好用好维护好新机车；还要充分利用分局技术优势和厂商的技术支持，确保内燃机车正常运行。另外根据公司安排，我们要尽可能地为机车换型逐步到位创造条件，顺利度过机车换型期，确保运输系统高效运转，使我处形成一个管理有法、激励有效、约束有力、企业有利、职工有益、政通人和的良性循环发展机制，为充分发挥公司煤、电、铝、运的优势做出新的更大的贡献！

各位领导、同志们，内燃机车已经驶入徐沛铁路。这是一个良好的开端，让我们共同祝愿：在公司的正确领导下，在相关单位的支持下，在全体职工的努力下，徐沛铁路一定拥有充满希望、更加美好的明天！

再次感谢各位领导和朋友们的光临！

第二篇：在内燃机车首次运行仪式上的讲话

　今天，我们在这里隆重集会，庆祝首批内燃机车在我处投入运用。首先我代表*铁路管理处向到会的公司领导、公司处室的领导、徐州铁路分局和大连机车工厂的领导和朋友表示热烈的欢迎！

　机车换型对于我处来讲，是*铁路建设和发展史上的一件大事。我处自1970始建，30多年来，在充分发挥大屯矿区“煤电运”综合模式的优势中，取得了良好的经济和社会效益。截止2014年底，累计完成货运量15465万吨，发送旅客1505万人次，实现利润8.71亿元，不仅对矿区建设做出了贡献，而且有力地支援了地方经济的发展。在促进发展的同时，坚持将基础设施的建设完善作为一项重要工作来抓来做。尤其是进入20世纪90年代以来，坚持以科技进步为先导，以“确保投入，逐年实施”为原则，认真处理好投入与发展的关系，加大设施设备的更新改造力度，提高科技含量，至目前我处已形成了通讯系统全部实现程控交换，传输介质采用光纤，电话容量达2014门，信号系统以微机联锁系统为主导，拥有自备货车182辆，*正线由43轨更换为50轨，装备道口自动语音报警系统、无线列调系统、平面灯显调车系统、调度监督系统等先进设备的基础设施格局。各项更新改造的完成，新技术新设备的运用，以及管理上较为完善的煤炭自营铁路制度体系，不仅促进了运输效率的提高，减轻了现场工作人员的劳动强度，改善了现场工作条件，为安全生产提供了强有力的保障，而且为本处后续发展打下了良好的基础。但是所有这些，没有机车更新换代，我处运输系统的改造和更新仍是不完整的。只有机车换型工作的实施和完成，才能使铁路这个大联动机更加高效，更加协调，才能为我处实现持续健康发展提供坚实的基础和平台，实现更大的进步和更快的发展！

在*铁路的发展历程中，我们首先要深深感谢公司给予了充分关心和支持。多年来公司针对铁路处的设施设备状况，确保了政策的一贯性和财力、物力等必要投入，在具体的项目上，甚至公司领导亲自上线路、看现场，过问项目安排和实施情况，相关处室更是不遗余力，对铁路处各项工作给予了充分的指导和帮助。尤其是1997年以来历年中，公司每年确保投资1000多万元对线路进行专项治理和重点项目的资金投入，为我处基础设施设备的更新改造尽快完成提供了保障。更要感谢分局及有关单位、部门业务上的指导和帮助，是你们在关键时刻给予了我们必要的援助，在你们的重视、支持下，使我处的运输生产得以顺利发展。并要感谢大连机车厂等单位技术和服务的支持，是你们的产品使我们插上了腾飞的翅膀。在此，我代表*铁路管理处全体职工向公司领导(转载需注明来源：www.haowoRd.COM)、分局领导以及以大连厂为代表的厂商表示衷心的感谢！

当然，机车换型不仅给我们带来发展的机遇，而且也给我们带来了新的挑战。我们要进一步加强协调，密切配合，不断完善操作规程，严格落实各项规章制度，尽力管好用好维护好新机车；还要充分利用分局技术优势和厂商的技术支持，确保内燃机车正常运行。另外根据公司安排，我们要尽可能地为机车换型逐步到位创造条件，顺利度过机车换型期，确保运输系统高效运转，使我处形成一个管理有法、激励有效、约束有力、企业有利、职工有益、政通人和的良性循环发展机制，为充分发挥公司煤、电、铝、运的优势做出新的更大的贡献！

各位领导、同志们，内燃机车已经驶入*铁路。这是一个良好的开端，让我们共同祝愿：在公司的正确领导下，在相关单位的支持下，在全体职工的努力下，*铁路一定拥有充满希望、更加美好的明天！

再次感谢各位领导和朋友们的光临！

第三篇：内燃机车

内燃机车

常州市万航工矿设备有限公司——内燃机车, 内燃电机车, 内燃机车配件, 工矿

电机车

内燃机车的基本知识

内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油（柴油）在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。

内燃机车虽然有各种不同的类型，但它们的基本组成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油机、传动装置、走行部、车体车架、车钩缓冲装置、制动系统及辅助装置组成的。

内燃机车的生产厂家

常州市万航工矿设备有限公司是iso9001国际质量体系认证企业，是一家专业生产，销售各类工矿机车(内燃机车，工矿电机车)及配件的工贸联合企业下属齿轮、铸造、结构件、机械加工、装配等多家生产实体。公司座落于世界花园城市常州市武进高新区，北倚世界文化遗产-春秋淹城和焕发新貌的古运河。公司凭借各方面有利因素，以“诚信、质量、服务”为宗旨，不断地巩固和开拓市场，产品遍布25个省、市、自治区，覆盖煤碳、冶金、林区、工厂等多个行业，并出口越南等东南亚国家。

内燃机车的动力装置以及传动装置的作用

1.柴油机是内燃机车的动力装置柴油机是内燃机车的动力装置，现代内燃机车一般采用四冲程高速或中速柴油机。为满足各种功率的需要 ,在制造柴油机时，便生产相同汽缸直径和活塞冲程，不同汽缸数的系列产品。小功率的多为直列型，大功率的一般都是v型等。所谓直列型是指柴油机的汽缸垂直排列，而v型的汽缸成v型排列。

2.内燃机车的传动装置的作用为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率--转速特性转换为内燃机车的牵引特性：即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力；列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时（加速力为正值），机车速度沿牵引特性曲线提高（牵引力随之减小）；当列车阻力大于机车牵引力时（加速力为负值），机车速度沿牵引特性曲线下降（牵引力随之增大）；同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求。

内燃机车有较明显的优点，如机车效率较高、机车整备时间短，持续工作时间长，用水量少，适用于缺水地区。初期投资比电力机车少，机车乘务员劳动条件好，还便于多机牵引。但内燃机车机车最大的缺点是对大气和环境有污染。

第四篇：在公交公司天然气车投入运营剪彩仪式上的讲话

同志们：

今天，我们在这里举行仪式，为公交购入的百辆天然气公交车辆投入运营剪彩，这是我市城市建设的一件大事，是全市人民生活中的一件大事，它标志着我市公交企业在改善城市空气质量、建设文明城市、构建和谐社会、营造绿色家园等项工作方面又向前迈进了一大步。在此，我代表市委、市政府对公交多年来为我市环保工作做出的突出贡献表示衷心的感谢！对辛勤工作在生产岗位上的广大公交职工致以亲切的问候！

近年来，市委、市政府非常重视城市环保工作，并在改善城市环境方面出台了许多具体措施，我市的空气质量有了明显的改善，市民的生活质量不断得到提高。但是我们也应清醒地看到，我市的空气质量还不尽人意，环保工作还有大量的事情要做，特别是我市提出要创建国家级文明城市，这就要求我市的各项工作尤其是环保工作要迈上一个新的台阶，要为全市人民提供一个文明、优美、和谐的环境，促进我市经济和其他工作的全面发展。

公交是城市的窗口，公交车辆是城市流动的风景，公交服务是城市文明程度的体现，公交工作的好坏关系到政府的形象。我们要充分认识公交的地位和重要性，进一步加大工作力度。公交要充分发挥自己在城市建设中的重要作用，要以优质文明的服务、良好的精神面貌为全市人民服务，努力把公交建成我市精神文明的窗口，把公交建成我市环保工作的排头兵，为我市的经济建设做出新的贡献。

刚才公交公司领导介绍了企业今后的工作打算和设想，特别是大力发展绿色公交、环保公交、更好的为市民服务的内容很好，市委、市政府对公交的工作将给予更多的关注和更大的支持。祝公交在我市建设中有美好的未来和更大的发展。

谢谢大家！

二〇一四年六月二十五日

第五篇：部分内燃机车和电动机车

部分内燃机车和电动机车

国产摆式动车组

内燃液力传动摆式动车组，是由唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂2014年研制成功的时速160km/h的摆式动车组。该车由于采用了先进的倾摆技术，所以曲线通过速度将比普通客车提高20%-30%。为保证安全性和可靠性该车的采用了大量的先进技术，其中柴油机为美国cummins公司qsk19卧式柴油机，液力传动箱采用德国voith公司的t311r，倾摆技术采用德国esw公司的机电倾摆系统，最大倾摆角为±80。动车组可采用两种编组方式运行。第一种编组方式：由mc1车（带司机室的动车）+m1（不带司机室的动车）+ m2（不带司机室的动车）+mc2（带司机室的动车），其中m1、 m2 、mc2车均为二等座车, mc1的一部分为一等客室，另一部分为二等客室。（以下简称4m编组）第二种编组方式：由mc1车（带司机室的动车）+m1（不带司机室的动车）+t（二等座车拖车）+ m2（不带司机室的动车）+mc2（带司机室的动车），其中m1、 m2 、mc2车均为二等座车, mc1的一部分为一等客室，另一部分为二等客室。最高运行速度，4m编组时为160km/h，4m+1t编组时为140km/h，最高试验速度 180km/h ，动车组总装车功率 2226kw ，动车组定员，4m编组时约288人，4m+1t编组时约358人。

高速电动车组

“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的又一精心完美之作。动车组司机室应用人机工程学原理进行设计，所有操作及显示装置成弧形分布在正司机周围，管道式空调、可调节软椅、电加热玻璃，营造了舒适安全的驾驶环境。采用流线形头形，车头盖用复合材料制作，前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃，车顶装有气流导流罩，气动阻力系数小于0.30。动车组编组为1节动车6节拖车（m+t22+t11+3t12+tc），6节拖车中有1节双层二等座车、1节单层一等座车、3节单层二等座车和1节带司机室的二等座车。持续功率4000 kw，最大速度200km/h。

“蓝箭”交流传动高速电动车组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2014年共同研制的新一代交流传动高速电动旅客列车组，牵引“蓝箭”的djj1型是中国第一台动力集中式交流传动高速动力车。该车电传动系统采用了先进的ipm水冷机组、1225kw异步牵引电动机和分布式微机网络控制系统。电路设计采用了模块化结构，允许隔离故障部分维持动车组运行。控制系统采用两级分层的列车通讯网络，运用可靠性高。基础制动采用轴盘制动装置，具备abs防滑行保护功能。制动机采用dk–1b型，具有空电联合制动功能和列车电空制动功能，具有与安全装置配合自动常用制动功能。编组形式中基本编组为1动5拖1控制车（m+5t+tc），两列连挂编组为2动10拖（m+10t+m），基本编组定员为421人，连挂编组定员约800人。持续功率4800kw，最大速度220km/h。

“中华之星”高速电动车组，该电动车组将成为我国京沈快速客运通道的主型列车及未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。列车最高运营速度可达270km/h，是目前我国商业运行时速最快的电动车组。2014年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了中国铁路的最高速度

321.5km/h。牵引“中华之星”的ddj2型是中国具有全部知识产权的动力集中式高速动力车，首次采用双拱流线头形。整列车由2节动车和9节拖车组成。9节拖车包括：2节一等车，6节二等车和1节酒吧车，拖车为国内首次采用铝合金制造的宽车体鼓形断面客车。综合试验表明，“中华之星”在高速运行时，列车平稳性、舒适性、安全性和可靠性良好。动车组采用先进的交-直-交流电力牵引方式，由分别编组在头部和尾部的两个动力车以前拉、后推的方式推挽运行。该动车组广泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。

国产电动车组

“春城”号电动车组，长春客车厂为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造的中国首列商业运行电动车组。动车组为动力分散式，以1动1拖为一个动力单元，一列6节编组，可运用于标准轨距电气化线路上。车内造型新颖、色调明快，大量地采用了新技术、新结构、新材料。车内设施齐全，软座车为新型可调节座椅，硬座车为仿人体工程学座椅，并设有投影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备、真空集便装置等设施，大大提高了该车的舒适性和实用性。 该电动车组为无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点。动车组总功率为2160kw，设计速度120km/h。

“先锋”号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。该电动车组由两个单元计6节车组成，每3节车组成一个单元，其中包含2节动车和1节拖车。电动车组设有一等软座1节，二等软座车5节。车内设有司机室、乘务员室、配电室、播音室、洗面室、厕所、洁具室以及小卖部和电话间。首、尾两节动车的头部采用流线型结构，各车下部采用铝合金制作的裙板装置。全车设空调装置，并具有空调集中监控功能。列车运营速度200km/h，最高试验速度250km/h，总定员424人。

“中原之星”交流传动电动车组，适用于中、短途快速旅客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产。首列动车组于2014年10月生产下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运营。该电动动车组具有先进、可靠、快捷、舒适、环保、节能以及方便维护等特点，同时该动车组还具备较好的动力性能，能为旅客提供较好的旅行环境，方便铁路部门组织运营等一系列优点。该动车组的编组在考虑确保各车辆重量均衡的前提下，结合国内研制的牵引变流设备的容量，采用动力分散方式，全列车由两个完全相同的动力单元组成，主传动系统采用交—直—交传动方式。动车组编组方式中mc为带司机室的动车（一等车）；tp为带受电弓、变压器的拖车（二等车）；m

为带空气压缩机的动车（二等车）；t1’为带变压器、不带受电弓的拖车（二

等车、带商务仓）；t2’为带变压器、不带受电弓的拖车（二等车、带车长办公席）；m’为不带空气压缩机的动车（二等车）；t为不带受电弓、不带变压器的拖车（二等车）。动车组总功率6400 kw，最高运营速度160km/h，总定员1178人。