浅谈桥梁工程质量问题的产生与预防

浅谈桥梁工程质量问题的产生与预防

目前国内的桥梁桥型主要分为大型公路桥、生产桥和人行桥3种形式，在2012年的质量专项整治、巡查及飞检中发现了包括桩柱结合部不合格、灌注桩中心线偏移超标、钢筋笼上浮、支座位置、标高及平整度超标、混凝土强度不满足设计要求等质量问题，严重影响桥梁的安全运行。通过查阅施工单位的施工原始记录，并对这些问题进行分析及研究，发现其产生和预防的方法主要有以下几种。

一、桩柱结合部不合格

（一）产生原因

此问题主要表现为桩头凿除不彻底，夹泥、夹渣，主要是由于灌注桩桩头夹泥层未清除干净即进行墩柱浇筑，导致桩柱结合不合格。

此类问题产生的主要原因是未按照质量验收标准对灌注桩桩头凿除质量进行验收，上道工序验收不合格即进入下道工序，是由严重质量违规行为引起的严重质量缺陷。

（二）预防办法

预防桩柱结合部不合格缺陷的形成的关键是加强现场三检制和工序验收制度，在墩柱钢筋绑扎之前桩头凿除验收必须合格，不允许边绑扎钢筋边凿除或待浇筑混凝土之前在进行处理。

二、灌注桩中心线偏移超标

（一）产生原因

此问题主要表现为灌注桩中心线偏移原设计位置超标，造成接墩时桩柱不同心。

此类问题产生的原因主要有以下几点：

1．采用冲击钻钻孔时，钻机机架因基础下沉或震动产生偏移或倾斜，未及时检查复位。

2. 未探明桩基所在部位地质情况，钻孔机械选取不当。

3. 未按规定及时对桩中心线进行检查。

（二）预防办法

1. 施工前对桩基所在地的地质情况做详细复勘，根据地质情况选取适合的钻孔机械。

2. 施工前进行详细的技术交底，明确钻孔施工过程控制的要点和要求。

3. 开钻前对钻机机架基础加固牢靠，并在钻孔过程中按时检查校核，发生倾斜和偏移后及时归位。

三、钢筋笼上浮

（一）产生原因

钢筋笼上浮主要有2种表现形式：

1.混凝土浇筑过程中钢筋笼顶压重不够或浇筑期间压重物被碰撞移位失效。

2. 因地形原因需筑岛作业，桩基顶面处于地面以下过深，钢筋笼安装不到位和浇筑时防止钢筋笼上浮措施不到位或失效。

（二）预防办法

1. 混凝土浇筑前在钢筋笼顶端配置足够重量压重，并于护筒等周边基础充分固定，防止因吊罐等碰撞而产生位移和失效。

2. 对桩基顶面位于地面线以下较深的灌注桩，钢筋笼安装时在钢筋笼顶设置有效长度和刚度的定位钢筋，在钢筋安装至设计高程后将定位钢筋在护筒顶部与压重固定。

3.混凝土灌注时随时检查钢筋笼定位情况，及时调整和加固压重。

四、支座位置、标高及平整度超标

（一）产生原因

支座垫石浇筑时未采用仪器进行精确控制。

（二）预防办法

支座垫石浇筑前，先在盖梁上放样处垫石准确位置，在模板上标注出垫石设计标高，浇筑时采用水平尺控制平整度。

五、混凝土强度不满足设计要求

（一）产生原因

1. 混凝土拌制不符合要求，称量偏差超标。

2. 混凝土养护不到位。

（二）预防办法

桥梁混凝土一般为高标号混凝土，拌和环节和养护环节少不到位就会产生强度不足，在过去的检查中发现的强度不足大部分由此造成，因此在浇筑桥梁混凝土之前，要对拌和系统作详细检查，对称量系统进行率定，在拌制过程中实时进行监控和检查，混凝土浇筑后要采取适当养护措施指派专人进行养护。

当然，除以上问题外，桥梁施工还存在伸缩缝超标、现浇梁出现冷缝等问题，这些问题的产生大部分无深层次技术原因，皆因施工时未按既定工艺和程序施工等违规行为造成。要避免和减少这些问题的产生，就必须从规范施工单位的施工行为做起，但是说起来容易做起来难，回顾近2年来飞检发现这方面的问题，无不是因为重复和反复违反常规施工程序所造成，因此在以后的飞检中，强调和规范施工程序和行为仍将是我们最基本的最重要的任务。