线路工作总结

线路工作总结

2019年上半年，线路专业主要以“深入推进维修体制改革，强抓专业修理，提升线路设备质量，提高维修管理水平”的工作思路，深化线路维修体制改革，强抓基础管理，真正实现“管理规范化、作业标准化、设备检查整治常态化”；以“抓落实”为重心，以集中修、设备专项整治为载体，抓过程、促管理，实现安全可控、质量均衡和管理水平不断提升。

一、2019年上半年重点工作完成情况

㈠深入推进线路专业维修体制改革工作。

一是优化班组设置，强化专业集中。2019年上半年维修体制改革共撤并5个班组，维改以来共计撤并17个班组。其中新成立道岔修理工区、钢轨焊接修理工区、线路测量工区各1个，全面实现检、养、修分开和专业化检修，做大做强车间生产能力及专业修理能力。二是规范班组职责，强化岗位责任落实。对维改车间、班组的职责进行规范，并梳理上墙,对无人值守的站场制定防洪、防胀、防断、路外安全等应急方案，确保应急值守安全可控。针对维改车间班组职责职能变化，根据实际制定内业台账目录，明确填写标准，做好车间、班组台账减负。三是积极推进工务管理系统运用，规范月、周、日计划管理。明确计划编制流程和计划审批流程，线路科根据数据分析结果及专业修年度计划下达月度生产任务，车间严格按照段下发月任务进行预计划铺排，分劈至周计划。周计划的编制各车间再结合车间生产能力和临时重点工作再次优化，编排更为准确的周计划，通过系统提报段审批执行。日计划的依据严格按照周计划进行任务关联，否则不予以审批执行，实现作业计划有依据、作业范围精准。同时在临时计划的管理上也积极借助“钉钉审批平台”对计划变更纳入严控，避免因临时车间的随意调整而导致现场作业混乱的现象，确保计划的严谨性，从计划关消灭作业安全风险隐患。四是强化生产过程管控，优化生产组织流程。通过对以往生产流程的整个环节的“把脉”，严格按照“检查、分析、计划、实施、验收”的生产环节，明确各工区作业流程。例如正线消缺任务的生产组织严格按照先由检查工区完成内业分析、现场调查、内业作业方案设计，再由维修工区进行现场实施，作业结束后，借助动静态检查对作业质量进行验收，实现生产流程闭环管理，进一步提高维修质量。

㈡精心组织，全力以赴打好集中修攻坚战。

⒈精心组织，做好准备工作。一是强化施工前对口培训。集中修前组织开展轨检仪操作及数据分析运用培训，针对性解答现场测量、数据运用方面疑问，有效提高了参战人员技术能力。二是紧盯集中修准备工作进度。每日专人收集车间集中修进度，对现场作业劳效进行分析卡控，实现了集中修准备工作量期到必成。三是做好VER捣固使用培训。安排派驻大机提前在站线运用VER捣固，安排现场参战人员上车轮训，提前摸清、掌握VER作业模式及盯控重点。印制下发了集中修工作应知应会，确保参战人员能掌握标准，打有准备之仗。四是组织召开了集中修工作动员会，并由片区包保领导带队，组织包保干部、参战职工、民工进行安全技术交底，讲清了技术标准，讲透了安全风险，为施工打下坚实基础。五是做好了施工前技术资料准备。集中修前，线路科专人负责进行岔区拉链、测量，结合轨检数据、拉坡数据对每个岔区单元制定了岔捣方案，确保道岔设备质量得到提升，消除设备短板。

⒉强化过程控制，施工稳步推进。一是严格按照施工方案组织开展，每日收集动态、静态检测数据，分析对比当日作业效果，针对问题，优化方案，提升作业质量。集中修线捣区段作业后160标准均分3.66分减少3.45分，TQI值5.69减少0.61；岔捣区段作业后TQI值8.05降低0.50。二是抓好集中修施工作业盯控。集中修开始后，段领导全程对集中修进行指导，现场盯控，段机关各科室相关人员到现场进行盯控作业共计310人次，严格卡控施工安全。三是严控施工进度，确保期到必成。线路大机捣固464.505公里、道岔大机捣固276组、线路大机打磨835.2遍·公里、道岔大机打磨139组，全面完成既定施工目标。

⒊抓好后期跟进，确保质量稳定。一是积极组织大修、集中修后期跟进。段成立大修、集中修跟进小组，对集中修、换轨区段开展扣件整治、精细化改道以及消缺，消灭局部的动态不良，巩固大修、集中修效果。二是加强大修交验及问题整改。由线路科牵头组织对武隆、黔江线路车间的大修换轨整交区段进行了检查，将相关问题纳入了整交问题库并及时处理。三是做好新旧轨打磨及岔区打磨，全面落实大小机打磨配合，针对大机未打磨区段，我段安排钢轨修理工区及时跟进打磨。截止目前，打磨焊缝及绝缘837头，尖基叉打磨176件，提高了线路保质期。

㈢精检慎修，设备质量安全可控。

⒈以“计划覆盖、智能检测”为主线，保质保量完成设备周期检查任务。

动态质量方面：2019年上半年轨检车累计检测2922km（渝怀线，160标准），优良2922公里，优良率100%；均分6.94分，TQI值6.45。与2018年相比，优良率持平，合格率持平，均分减少6.64分(去年11月份13.58分)，TQI值减少0.55(去年11月份7.00)。

静态质量方面：2019年上半年累计检查正线2127.814公里，站线925.018公里，道岔3158组，检查发现超临补8747处，其中线路3543处（正线387处、到发线2360处、站线796处），道岔（正线1509处、到发线2892处、站线803处）。较2018年12月份超临补数量减少1498处，其中正线减少514处、站线减少1118处、道岔减少207处。

⒉以“指令预警、关联任务”为主线，综合分析精准下达生产维修“点、线、面”任务。

一季度主要集中全面开展集中修前期准备工作，主要以车载三级预警任务下达为主，同时1-2月份对预警峰值有所调整，避免再次出现以往春运期间车载大峰值报警频发的现象；二季度进入“集中修及大修换轨区段”后期跟进阶段，一是加强峰值管理，通过下达车载大峰值预警及轨检大峰值预警，确保局部病害或动态不良处所及时得到跟进处理。二是加强均值管理，结合我段线路设备区间质量均衡、岔区质量差的特点，同时为全面做好二季度平推检查，及时优化现场生产组织，成立岔区消晃组，同步道岔专业维修工区对管内岔区动态不良及动静态质量不高的岔区进行平推整治，确保我段线路工作稳步推进，取得了一定的成绩。

⒊全面落实指令预警，严密卡控薄弱设备整治。

一是卡控指令计划处置。根据线路设备设备质量综合分析，对危及行车安全的病害超限，由线路分析台下达“点”指令计划，督促现场24小时内处理完毕，全过程追踪处理过程和结果，并安排质量复查组人员跟踪整治质量。截至2019年6月，下达指令计划共计704处，销号处理704处。二是加强预警设备管理。依据预警设备管理办法，对达到预警条件的设备病害纳入预警设备台账，报安委会研究确定整治方案和安保措施，督促现场整改落实。三是加强站场设备整治。根据工务部关于春运期间站支线设备整治要求，结合前期调查数据，将15个站场纳入整治计划，线路科设专人每日盯控进度，确保整治计划落到实处，做到整治有计划、有处理、有复查，确保了站支线设备稳定。四是安排派驻大机对无人值守站场等关键站场设备进行大机捣固，确保薄弱站场设备质量有效提升。

㈣持续夯实基础管理，强化检控专业管理，提升检评质量。

⒈扎实推进检控专业管理体系建设。一是随着新一轮普速线路维修体制改革工作的进一步推进，再次明确了检查工区的检控管理职责和卡控重点，有序推进检控专业管理，同时也进一步规范了“生产五大环节”的责任划分，有序推进“检养修分开”的生产模式规范管理。二是强化检控管理专业培训。2019年2月18日在段职培基地举办了一期轨检仪操作运用培训班，对车间分析员、检查工区工班长及探检班长对轨检仪的操作及日常运用管理进行培训学习，并由瑞邦公司人员进行现场实作讲课。2019年5月27日至31日在段职培基地举办了一期检控专业知识培训班，组织检查工区全员、分析员、探检工区线检人员对道岔、检控专业管理知识及轨检车波形分析、运用等知识进行培训并考试；5月30-31日同期举办了工务安全生产管理系统培训，重点学习了工务安全生产管理各模块系统调整和工电管理系统的相关知识，并进行了上机操作练习及考试。

⒉持续完善检控专业制度管理。一是加强新《普速铁路线路修理规则》学习。4月份根据工务部关于“新修规”培训学习的要求，组织全段68名检控人员采取分车间、科室集中学习和闭卷考试的模式进行学习新修规内容。二是再次梳理、制定了更适合我段实际情况的设备静态检查周期，在原有的基础上对站场设备检查的部分项目的检查周期进行了明确，并报备工务部审批通过。三是重新修订了《涪陵工务段线路作业质量奖励考核办法》，重点对各作业类型的验收考评方式、考核内容、考核标准重新进行了优化和明确，对专业修理的质量、影响安全的设备故障或病害、其他重点工作的贯彻落实、专项安排的设备整治或指令性工作落实情况一并纳入考核。四是再次明确和规范了作业设计和维修设计，一方面借助工务生产管理系统作业设计模块进一步规范检查工区作业设计，另一方面着重对检查工区的问题调查及质量验收进行了规范，在今年4月份“生产日、周、月计划规范管理”的基础上，把正线点病害消缺纳入进来，由段统一编制下发维修设计方案，检查工区完成消缺任务的现场调查和质量验收评价。

㈤持续推进专业修各项工作。

⒈做好设备分析，全力整治道岔短板。2019年计划对51组道岔进行立体修整治，上半年完成17组立体修道岔，均为正线道岔，作业前平均TQI值9.73，作业后平均TQI值8.35，TQI值下降14.1%。

⒉改变思路，向前一步，积极做好道岔工电联合整治。2019年集团公司共计下达我段工电联整道岔70组，我段结合道岔立体修同步开展工电联整，消灭了结合部隐患。3月份，我段主动对接重庆电务段，建立联系机制，明确联合整治程序及要求，统筹合作开展联合整治工作，上半年累计已完成工电联整15组，剩余55组。

⒊强力推进钢轨伤损修理。一是积极开展打磨业务培训，在涪陵举办了一期钢轨小机打磨培训班，邀请厂家专业技术人员现场指导。二是我段承办了工务部举办的打磨培训班，促进打磨人员业务素质提升。三是通过购买、设备更新改造等方式引进了一批先进的检测、打磨设备，极大提高了现场的生产力。四是成立了涪陵道岔修理工区，对伤损检查、修理设计、过程卡控、质量验收及质量追踪等各个环节进行了明确，结合道岔集中修大小机打磨、道岔立体修，从根本上改善全段的尖基岔钢轨表面状态。上半年打磨焊缝及绝缘837头，同比增加24.6%，尖基叉打磨176件，同比增加351.6%。

⒋抓好派驻大机捣固，全面提升设备质量。上半年派驻大机主要针对换轨区段进行捣固跟进，全面提升换轨区段设备质量。截止目前派驻大机共计完成线路捣固232.46公里，正线贯通捣固192.28公里，双捣14.23公里、站线捣固25.95公里，稳定车稳定完成29.26公里，平均完成34.71km/月。通过轨检数据分析，上半年作业区段作业前TQI值平均值7.97，作业后TQI值5.76，作业降低2.21，平均降幅27.76%。

⒌全力推进精细化改道工作。一是制定轨距精改作业指导书，指导现场作业。二是总结经验，分析劳效，提高作业效率。通过前期作业跟班，对比分析天窗利用率及人员配比，结合外出到达州工务段取经学习，制定出一套效率比较高的工法，由之前每个组进度150m/天，提升到现在每个组进度300m/天，大大提高作业进度并执行作业一扫光作业模式。截至6月20日，2019年上半年共计完成53.886km（其中3.62km在6月份动态检测后，未纳入评定），作业后区段轨距TQI值由0.99降为0.40，降低0.59，降幅59.60%。

㈥抓好季节性工作，确保上半年设备安全。

⒈狠抓钢轨防断安全。一是把好“应力关”，积极开展应力放散及调整工作，在4月底前已完成应力放散17.741km、应力调整10.6km。二是加强线路扣件锁定，积极开展扣件复拧工作，线路扣件复拧累计完成462.709km，道岔扣件复拧累计完成373组。三是加强夜间防断添乘，添乘组及各线路车间根据段统一安排，加强夜间添乘，累计防断夜间添乘45人次，同时指挥中心根据气象局气象预报，实时发布防断预警。四是强化探伤专业管理。一方面按期完成探伤任务：上半年共计检查完成钢轨探伤2626.034公里、道岔探伤2297组、焊缝探伤8372头。发现重伤设备115处，同比2018年上半年重伤增加12处；发现轻伤设备738处，同比2018年上半年轻伤减少528处。另一方面是抓好了简道云-钢轨伤损运用。通过运用钢轨探伤、伤损管理和简道云-钢轨伤损运用，逐步提高探伤日常管理、伤损管理及作业质量卡控。

⒉抓好防红光带“四关”。一是加强绝缘接头整治排查。我段现存绝缘3084个，其中胶结绝缘1525个，普通绝缘1558个，上半年排查发现问题824个，已全部完成整治销号，确保了上半年“防红”安全。二是根据工务部相关规定，做好了夏病春治，督促现场联合电务部门做好了绝缘接头检查，对问题及时整治，减少红光带现象的发生。三是抓好绝缘接头整治回头看工作。要求车间干部带队，对前期整治销号的绝缘处所逐站场进行复查，如实上报现场实际情况，对存在的问题立即纳入计划处理。线路科在6月10日开始，逐车间逐站对绝缘接头处理情况进行复检，凡是发现假处理的，一律严惩。

⒊落实防胀“六关”。一是利用集中修结束后线路防胀补砟工作，重点对明山地段缺碴、桥头桥尾结合部、曲线上股、隧道进出口作为重点区段进行了补砟。二是全面落实《工务部关于做好2019年防胀工作安排》要求，梳理制定了分劈工作表，对各项工作明确标准及时间点，确保防胀工作落实到位。三是开展了一次防胀专项检查，对存在的问题下发专题通报督促现场及时整改，确保防胀隐患及时处置。四是抓好春季无缝线路应力放散和扣件复拧工作。应力放散总量为17.741km，应力调整106处，已于4月30日全部完成。

㈦有序推进新线介入。

做好站改提前介入，成立了新线介入组，抽调业务精、经验足的工班长担任小组负责人，从线路、道岔预铺开始介入，由我段质量监管人员带领工程局人员进行线下精调，精调到位后双方签认方可上道。目前完成涪陵站、龙池站站改，秀山站一部分站改工作。

二、2019年上半年存在主要问题

⒈设备重点问题追踪、处置不到位。一是指令预警缺少一追到底。3月16日渝怀单K277+637水加报警，一方面是现场未能及时整治，另一方面是段线路分析台只是简单的通知现场复查，未追踪后期处理情况，导致因处理不及时、盯控不到位而引起的车载报警。二是重点病害现场处置不及时，3月份段领导添乘检查武隆、黔江管内多处位置动态明显不良，造成动态不良的主要原因一方面是重点施工后的跟进补强措施不到位，渝怀单325+968动态明显不良位置于3月11日换轨，直到3月19日车间未对该区段进行跟进。另一方面现场负责人质量意识淡薄，土坎1、3号岔人为作业造成明显动态不良，主要因现场作业质量标准卡控不到位所致。

⒉集中修施工准备工作及施工组织不到位。一是轨面平顺度较差，作业保质期短。黔江站1#岔前绝缘接头明显打塌形成道床白砟，大机前未及时处理，大机捣固后第二天复查便出现高低不良。二是道岔大、小机配套打磨工作开展进度滞后。集中修期间，大、小机配套打磨工作开展滞后，仅长寿、黔江线路车间零星组织小机进行配套打磨，修理能力不足。三是道岔大机跟进不及时，作业效果“打折扣”。 黔江站1#、7#道岔，洛碛站12#道岔岔后曲股渡线均存在顺坡不足，高低严重不良的问题。石子坝站怀方道岔3月6日进行捣固，3月13日添乘感觉岔区动态不良，3月16日便出现机车晃动仪水加三级报警，由于跟进不及时导致捣固质量“打折扣”。

三、2019年下半年工作安排

⒈加强源头卡控，强化检控基础管理。一是严格落实点外作业设计。设备检查点外使用轨检仪等笨重仪器，安全风险高。点外作业设计需明确设备检查数量、行走路径、交通方式、轨检仪等工料具拿取及存放地点、作业流程和针对性安全风险提示等。二是强化预警设备的盯控处理。一方面加强岔区Ⅲ级预警处所的复查，车间副主任及以上干部需对岔区机车Ⅲ级预警处所进行复查，对未完全处理完成处所做好静动态监控。另一方面做好机车Ⅲ级报警的复查、处理，现场处理完后24小时内安排专人对Ⅲ级报警处理现场进行全面检查。第三方面是线路分析台对每处机车报警、预警进行分析，筛查重复次数，对于多次重复的，及时督促现场处理。

⒉严把验收考评质量关，强化设备巡检巡查基础关。一是提高验收考评质量。各专业修结合段月度综合验收，依据月度生产任务对专业修完成情况进行逐项验收，严格按照相应的考评办法进行考评。二是结合段管内线路设备特点及现场生产组织机构设置，再次明确设备巡检执行主体及巡检方式，线路设备巡检由巡养工区执行，结合设备周期检查的特点及巡养工区维修能力，站场设备巡检结合周期检查每月巡检两遍。结合集团公司季度平推检查安排，正线设备每季度巡检一遍，同步开展“一扫光作业”。三是抓好日常设备巡检巡查作业质量。由段统一制定模块化巡查方案，明确设备巡检周期、项目、标准，确保巡查一公里安全一公里。每月收集现场巡检完成记录，段结合月度综合验收对完成巡检的区段进行验收，并纳入考评；结合月度平推检查对月度正线设备巡检区段进行全覆盖验收考评，确保有巡检作业有检查、有验收、有考评。

⒊继续推进专业修统筹配合，切实提升设备质量。一是提高道岔立体修整治质量和进度。现场抓好作业劳效分析，提高作业效率，保证有效作业时间，加快道岔整治进度；严格按照“六必有、七必做”要求，做好道岔立体修工作。加强标准流程控制，做好道岔平面测量，加强与电务沟通协调避免因配合问题影响作业进度。二是切实抓好钢轨伤损修工作。实行焊修分开，确保焊接和打磨的专业性、连续性。加强尖基叉调查工作和打磨方案制定，加强技术交流提高打磨质量。严格按照月度生产计划，明确任务计划标准，结合重点施工进行安排；加强作业质量卡控，提高打磨质量；焊接、胶结严格按照集团公司、段文件执行，按标作业，抓好作业视频摄制。三是做好道岔维修工区与钢轨修理工区有机结合。强化道岔维修工区修理能力，加快道岔修理工期，后期将对专业修完工道岔交由钢轨修理工区进行廓形打磨，尖基岔打磨，保障岔区质量、提高保质期。四是继续开展精细化改道工作，主要是大修换轨区段跟进及对部分曲线进行精细化改道。五是全面培养全能型技术人才，提高工班长业务水平，随着涪秀二线线路逐步开通，道岔设备数量逐步增加，为达到树立标准、交流经验，以筹备后备人才为目的，段开展道岔专项设备整治培训班，统一提升全段道岔总体设备质量。

⒋巩固维修体制改革成果。一是继续对维改后车间班组人员的思想动态、工作开展情况进行调研，对本轮维改过程中存在的问题及时收集并制定整治措施，做到安全可控。二是加强专业指导。对尖基岔打磨、钢轨焊接专业作业模式进行追踪，全面落实专业化集中修修理理念。

⒌抓好三季度段级集中修工作的实施。一是严格执行实施方案，对黔江线路车间管内线路设备进行全面综合整治，通过扣件修、道岔整治、钢轨修理，辅以派驻大机作业，从而全面提升渝怀单线设备状态。二是加强与检评专业的协作，做好大机作业前线路的状态分析，参照检评专业建议大机作业计划，认真分析各项作业指标扣分情况，制定大机作业前线路准备项目。三是卡控作业前的准备工作，督促作业后的配套跟进。持续抓好大机作业条件确认，大机作业前的准备工作由专业队伍负责，严格按维修设计推进准备工作，将作业前的准备情况纳入日报信息，落实准备工作验收机制，对准备不到位的线路严禁安排大机作业。

⒍抓好防断、防胀、防红光带措施落实。一是继续加强重伤诱因分析，为线路车间提供有力的养护建议。并督促现场加强绝缘接头和带孔焊接接头的养护，消灭暗吊和接头不平顺，减少接头冲击力，减缓伤损源的发展。二是抓好探伤日常管理。杜绝推望天仪器，对失波、异常波形地段要进行回推复查。线路工区对仪器无法正常检查地段必须纳入防断重点每周进行手工检查。三是抓好探伤数据回放工作。回放人员对现场已标记轻伤或无伤处所要保持怀疑态度，防止现场作业出现重伤轻伤或漏判情况的发生。四是加强钢轨上道资格审查，做好焊接质量卡控，重点盯控新上道现场铝热焊缝的冷打磨情况，严禁热打磨一次成型。

⒎做好其他重点工作落实。一是全面做好2019年秋检工作。根据工务部开展秋检工作要求，段各部门深入现场，按照规定要求对各类技术资料进行检查收集。二是继续做好新线介入工作。下半年重点督促新线监管人员在施工作业安全、施工作业标准、路料、质量回检、开通确认进行了重点提示和现场指导，确保二线顺利开通。三是有序推进成组道岔钢件更换及清筛。下半年计划对我段管内板结比较严重的5组道岔逐步开展清筛作业，并逐步开展8组道岔钢件的更换，切实改变道岔现状，补强短板。