汽车售后服务热线工作总结

随着经济的发展，汽车保有量日益增长，然而近年来庞大的汽车消费者权益得不到有效保护的案例却日益增多。在销售及售后环节中，信息的不对称使消费者处于弱势地位。当购买的汽车出现质量问题时，消费者与商家经常不能直接有效地解决现在汽车消费中出现的纠纷，引发消费环节的各种问题，消费者权益受到侵害且维权困难，需要政府各监管部门完善制度机制，为消费者提供一个高效的维权路径。

一、南沙区汽车消费投诉情况

南沙区作为汽车产业重镇，拥有“广汽丰田”等知名车企，汽车销量增长的同时，也伴随一定的汽车消费纠纷投诉。经查询“广州12345政务服务便民热线系统”，今年以来，全区共承办汽车售后服务类诉求246件，市民核心诉求为退款退费、维修换货、查处商家等，有关承办单位均按时进行了答复。其中涉及“威马汽车”相关诉求仅有1件，市民表示商家无法交车且未退车款。承办单位南沙街执法队答复如下：已就涉诉双方就投诉所指问题展开调解，并因无法联系该公司，根据《企业经营异常名录管理暂行办法》第四条第一款第（四）项的规定，拟将被诉公司列入经营异常名录。因无法联系被投诉人，无法组织涉诉双方开展调解，工作人员依法终止调解，建议投诉人通过仲裁或诉讼等其他法律途径进行维权。

二、消费者权益易受损环节

（一）销售环节

一是汽车销售合同存在缺陷。各汽车厂商汽车销售合同内容各异、存在缺陷，且不乏存在免除经销商责任、加重消费者责任并排除消费者主要权利的情况。二是消费者信息不对称。消费者除了对车的外部信息进行简单的了解外，对车辆的内部具体情况并不知晓，因此销售者在交易过程中被侵犯权益的情况也时有存在。

（二）售后环节

尽管汽车“三包”制度规定了汽车产品修理、退货、更换的有效期，但是车辆问题却并不一定出现在“三包”制度规定的有效期内，许多车辆在有效期外发生应当退、换的问题时，因不在三包期限内便无法退换。有些问题即使发生在有效期内，也要满足相当多的条件，要实现退、换的目标也存在一定难度。还有生产商对产品质量问题采取只修不换的政策，致使消费者在将车辆买到手后不能对出现的问题进行及时退换，从而影响使用甚至造成经济损失。

三、汽车消费市场存在的问题

（一）召回制度存在缺陷

一是对违反召回规定行为的处罚过轻。《缺陷汽车产品召回管理条例》规定无论有多少辆、因何种原因的汽车出现召回问题，生产者所交罚金的上限也只在五十万元至一百万元之间，这样的罚款根本没有办法起到惩罚的作用，对于年利润千万甚至上亿的汽车生产商来说基本等于无关痛痒。二是汽车召回强制力不足。我国法律体系内对汽车召回的规定强制力远远不够，缺乏一套完整的召回体系，导致现实中召回的案例较少。

（二）消费环节乱象丛生

一是进口车辆价格不明确。海内外同款汽车价格相差悬殊现象屡见不鲜，原因在于我国进口车辆价格并没有一个明确具体的规定，由此使得我国进口汽车国内售价虚高，从而直接影响了消费者的利益。二是经销商收费项目混乱。消费者在贷款买车的同时，除了要付出利息外，通常还要为所谓的“金融服务”买单，甚至还有高额代办居住证、选号上牌等不合理收费。

（三）售后服务质量差

汽车厂商维修技术相对较差。经常出现故障不能一次性修好、出现返修或者故障不能彻底排除的情况，维修不能出具具体明细等情况。

（四）消费者权益易受侵害

一是知情权无法保障。经销商以自己的利益为重，在销售过程中故意隐瞒对自己不利的汽车信息，为促成交易打法律的擦边球，抱着侥幸心理以寻求更大的利润空间。二是公平交易权无法保障。汽车领域公平交易权受到侵犯的现象包括质量上有瑕疵，价格不实惠，合同不合规以及强制交易等。

（五）消费维权困难

一是消费者维权举证难。现有民事诉讼法规定的“谁主张，谁举证”加大了消费者维权的难度。消费者往往缺乏专业的汽车基础知识，对于结构复杂的汽车，不能证明其结构是否合理。同时经销商往往利用口头承诺欺骗消费者，使消费者难留下证据。二是消费者维权成本高。若想对质量问题加以鉴定，需要花费大量金钱，同时若想诉讼，高额的诉讼费用也是消费者维权成本中的重要部分。三是我国目前缺乏专业解决汽车消费纠纷的机构。当消费者权益受到侵害时，最终往往会通过法院诉讼来解决问题，采取这种方式花费成本高，时间周期长，且会浪费司法资源，不能为消费者提供一个良好的维权环境。

四、多措并举规范汽车消费市场

（一）完善汽车消费立法

结合实际情况，修订完善《汽车“三包”法》，更明确细致的规范三包责任解决过程中出现的问题，对免责条款等一系列条款的规定更加细化，对哪些情况在“三包”责任之内，哪些情况不属于“三包”责任的管辖范围加以明确化、具体化，以便加强执法过程中的操作性。

（二）建议完善的召回制度

一是加大召回处罚力度。除了加大经济处罚额度，根据不同的情况，可以额外追加生产者的民事责任或者刑事责任。同时，应引入上门找回、提供代步车等服务，并应给予消费者规定给予消费者一定的召回补贴，以便于更加明确保护消费者的权益。二是建立缺陷汽车信息综合管理系统，与各大生产商、保险公司、交警等部门信息联动，利用互联网及大数据的优势，对全国范围内的数据、事故进行估算、分析和处理，凭此来指导缺陷汽车的召回及其相关制度的建立。

（三）规范汽车消费环节

一是规范进口车价格。反垄断机构应加大对“经销商”的规范与查处力度，禁止经销商的不合理行为，使其在对车辆进口时，制定合理的进口价格，遵守中国的市场秩序，稳定中国汽车市场的价格。二是规范汽车销售收费项目。对于汽车购买过程中的收费项目，执行严格的发票制度，管理汽车买卖过程中的收费乱象，杜绝金融服务费等不正当的收费项目。对违反行业规则的行为按照不同程度进行处罚或者剥夺其进行汽车买卖的资格。三是规范售后业务范围。要规范汽车售后服务标准，提高专业人员的技术水平，增加服务网点的数量，提高售后服务质量。

（四）加强消费者权益保护

一是加强消费者知情权保护。对经销商的信息披露义务作出明确规定，明确规定在消费者购车时经销商应告知的事项，禁止虚假夸大行为，保证消费者能得到真实可靠的汽车信息，让消费者在理性的情况下自主的做出选择。二是积极保护消费者公平交易权。加强政府对违反公平交易权的监管，不能姑息纵容违反公平交易权的行为，并且要保证监管的公正客观，杜绝政府与经营者有利益牵连的行为。三是畅通消费者维权路径。确立“举证责任倒置”原则，引进消费者惩罚性赔偿制度，建立专业的维权机构，进一步简化消费者权益保护的程序，减轻消费者维权的成本，争取快捷、有效的解决纠纷。