汽车修理工实习报告

第一篇：汽车修理工实习日志内容

汽车修理工实习日志内容：1.气门间隙的检查与调整

2.气缸压缩压力的测量3.前轮前束值的检查与调整4.主减速器的检查与调整

5.鼓式制动器的检查与调整6.变速器的拆装7.汽油发动机无法启动故障的

诊断与排除8.轮胎性能的检测9.发动机的拆装

10.曲轴的检修11.气缸体的检修12.盘式制动器的检修

第二篇：汽车修理工技师论文汽车修理工论文

汽车修理工技师论文汽车修理工论文

近年来，随着我国经济的快速发展，汽车保有量迅猛增加，社会对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升，在这种情况下，全国各地许多高职院校都争相办起了汽车运用专业。但是，由于专业创办时间短，加之高职教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，以至于高职汽修专业的教学体制不是很完善。目前，高等职业院校的汽车专业存在这样一些问题：

第一，虽经这几课程设置方面，或是理论性、系统性过强，或是片面的理解“理论教育以实用、必须年的专业教学改革，但仍然留有传统专业培养模式的痕迹。如对人才培养的目标与当前汽车行业对人才要求的适应性有待提高；在对、够用为原则”而使课程体系失去了应有的系统性。

第二，专业理论课程的教学模式大多沿用传统的“三段式”，即从《汽车构造》到《发动机原理与汽车理论》再到《汽车维修》、《汽车检测与故障诊断》。如何适应当今高职汽车更好地专业对学生的培养还有待商榷。

第三，教材建设跟不上行业的发展。汽车作为一机电产品，其技术含量极高，同时发展极快，尽管这几年新版的教材不断涌现，但与当今汽车技术的快速发展还落后很多。

第四，师资队伍还不能完院校都受香港职业训练局“质素保证制度”

的启示进行师资队伍建设，建立了一全适应高职教育注重对学生专业技能培养的要求。尽管这几年各支“双师型”的师资队伍，但不少“双师型”教师在实践能力方面还比较薄弱。

第五，作为高职专业教学的重点环节——实践教学仍比较薄弱。大多由于实验设备不全或台资培训，在该校汽车与交通学院半个月的学习过程中，亲身感受了他们的教学方法与授课方式,总结起来,收获颇丰. 威志所用的电喷发动机故障诊套数不足、实训计划有待进一步完善、实习指导教师经验不足或人员缺乏以及实习基地建设(有些虽有较多的校外实习基地但徒有虚名)等原因所致。暑期有幸去深圳职业技术学院参加了教育部组织的全国师断的难点和误区

随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电控系统在提高汽车然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑（ecu）认可的一个是或性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。

电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器（ecu）中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障

代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前，解读电控汽车故障代码大多是通过三种方式来获取的。一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码储存在随机储存器（ram）中，随机储存器与蓄电数来读取；第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码；第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取码方式还需查有关的资料，才能懂得故障代码的含义。但是，无论采用何种方式解读故障代码，一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障故障代码的汉语文字说明。显而易见，以汉语文字的方式获得故障代码故障含义，是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读代码，则对电控汽车维修带来许多不便。在以下三种情况时，故障代码易出现错误信息，希望引起维修人员注意。

1、 汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到。 电控汽车控制电脑（ecu）对故障代码故障后，只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除短路、断路的故障即可。但是，若因某种原因致使传感器灵敏度传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判别传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。一旦解读下降、反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来了。尽管发动机确有故障表现，但是自诊断系统却输出了正常的无故障码（故障指示灯不闪烁）。这时就应该依据发动机的故障征兆进感器或者进气压力传感器出了故障，因为这两者

传感器性能的好坏，直接影响ecu所控制的发动机基本的燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。比如，当翼板式空气流量壳体产生行分析判断，继而对传感器单体进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。例如，当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳，但自诊断系统又没有故障代码输出时，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传裂纹漏气时，便会导致空气流量传感器计量不准，使发动机运转失调，而控制电脑ecu的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。因此，无错误故障码输出。

2、由于发动机工况故障现象相似，ecu监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。

例如，对于装有三元催化转换器的电控汽车，一旦使用过含铅汽油，这类故障特性有时较为明显。在汽车进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机故障症状却是：无论发动机在冷车密切，在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是，当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现，三元催化转换器内部严重堵塞状态下或者热车状态下都不好起动，并且拌有怠速不稳和回火现象，发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分，因此可以断定发动机故障是由此而引起。因此当自诊断系统出现故障代码以后，还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，以得到正确合理的判断，不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据。

3、电控汽车使用维器插接头拔下，每拔下一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一次故障代码。另外，若在上一次汽车维修时，由于操作不当而未能完全清除掉修不当也可能引发错误的故障代码。

在对电控汽车实施维修时，由于维修人员维修不当或者操作失误，也会导致自诊断系统输出错误的故障办法。例如，在发动机运转过程中，随意或者无意把传感旧的故障代码，那么电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内，因此在对电控汽车维修时也要加以注意，不应造成不必要的人为故障代码，给维修工作带来混乱和困难。

第三篇：汽车修理工工作总结

取得汽车修理工中级工证书已经6年了，在这几年里，我不懈努力,刻苦钻研，勇于攻坚，掌握了相关技术要点和相关知识，并自修了部分汽车高级工相关教程，使自己的修理技艺日趋娴熟,赢得了大家的好评，为单位车辆以良好性能投到工作中去。

刻苦钻研，争做技术尖兵。书山有路，技海无涯。取得中级汽车修理工资质后，我对自己提出了更高的要求，加强了对车辆和总成的送修标准、汽车零部件修理的技术标准和车辆和总成大修竣工验收技术标准的相关学习，合理处理好工作与学习的关系，节约每一分钟，不断为自己“加油充电”。几年来，我先后自学了《汽车修理工(高级国家职业资格培训教材) 》、《汽车修理工高级技术培训教材》等技术理论，并把所学的知识应用到工作实际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清楚某故障的来龙去脉，对照技术资料认真研究，刻苦钻研，最终找到了产生故障的原因，并在车辆驾驶过程中注意改正不良的驾驶习惯，使车辆相关部门使用寿命大大延长。几年来，虽然取得了一些成绩，但我没有丝毫的自满，我深知，高档汽大量使用，为我们的工作提出了更高的要求，只有在钻研专业技术的道路上，兢兢业业、不懈努力，才能完成保证单位车辆以良好性能投入到工作中去，的神圣的职责，为单位发展做出新的贡献。

第四篇：汽车修理工转正申请书

各位领导大家好，本人进入azj工作已一月有余，自从踏入企业的大门我就深深的被我们企业的这种蒸蒸日上的朝气所吸引了，经过这一个多月的工作和了解对我们企业所提出的“以人为本”azj人之杰的管理模式和发展理念所打动和感动，走过好多企业第一次被这种把员工放在第一位的管理机制和理念所打动。

本人从事汽车修理钣金行业已有10个春秋，我相信azj能给我提供一个展现自我完善自我，去不断学习进取的一个平台，我有信心也有意愿，迫切的希望能够融入这个群体这个大家庭，成为azj真正的一员，为我们企业的发展尽自己的一份绵薄之力，为azj的明天去拼搏努力进取，同企业一同成长，去展翅翱翔，飞的更高，去更远的前方，

当然因为新店刚刚开业，个个方面都在逐渐完善，目前我们还面领许多的困难，工作这一个多月我也发现了许多不足的地方，还有很多的地方需要完善，为了企业能够更好的发展，我提出几点，领导需要更多的去了解员工的心声，应把我们以人为本的理念充分发挥到极致，因为员工是企业的根，企业的基础，作为员工我觉得我们应该把azj人之杰的理念发挥的极致，首先去完善自身修养，提高素质，因为我们还有许多的缺点和不足，刻苦努力学习提高自身维修水平，能更好的去做好领导交给我们的每一项工作，为客户更好的服务，为azj的明天做好根基。我相信只要我们去拼搏努力我们一定能做到，做到能为自己是azj的一员而自豪，为azj有我们这样的员工而骄傲、

因为被这朝气蓬勃积极向上的和谐氛围所渲染，因为深深的喜欢因为被感动，所以我认为azj需要我，我更需要azj、希望领导能给予我这个请求，让我成为azj真正的一员，谢谢

第五篇：汽车修理工作业01

2014修理工作业题01号

一判断题

1汽车在进行二级维护之后再进行维护（）。

2汽车二级维护作业完成之后还要由生产企业进行竣工检验（）。

3二级维护前检测曲轴箱窜气量时要求发动机转速为2014r/min时窜气量应不大于

70l/min().

4二级维护前检测机油压力时，要求怠速时机油压力应不小于0，1mpa().

5二级维护竣工检验汽缸漏气量时，当测量表压力值>0,25mpa时，说明汽缸漏气

（）。

6二级维护竣工检验进气歧管真空度不符合规定时，附加项目有镗缸，更换活塞，研

气门等。

7二级维护由生产企业负责进行，在完成一级维护作业外，以检查调整为中心内容

（）。

8汽车一级维护的维护周期为行驶里程2014——2500km()

9汽车在维修企业进行二级维护后，必须进行竣工检验，各项目参数应符合国家或行

业及地方标准。

10二级维护竣工检验项目中，发动机功率无负荷功率检查，要求功率不大于额定值的

80%（）。

11气门座圈修理技术要求，气门座圈工作面高于气缸盖平面1，5mm()。12气门座圈修理技术要求，座圈压入后，上端平面与机体平面平齐（）。13连杆轴承间隙调整时要完好，轴瓦两端的挤压高度值不小于0.03mm()。14连杆轴承间隙调整时，沿曲轴轴向搬动连杆，应有一定的间隙（）。15活塞环装配时，要求漏光处的缝隙应不小于0.03mm（）。

16活塞环装配时，要求同一环上漏光弧长所对应的圆心角总和不超过45度。

二选择题

1用汽车万用表测量空调出风口温度时，温度传感器应放在（）。

a 驾驶室内b 驾驶室外c 高压管路内d 风道内

2桑塔纳2014gls型轿车jv发动机点火提前角。可旋松分电器固定螺钉，旋转分电器

盘，校准到（）。

a 8——10度b 10——12度c 11——13度d 13——14度

3桑塔纳2014gls型轿车jv发动机，用数字型万用表的黑笔搭铁，红笔接电子点火控

制端子，查看（）

大小是否符合技术要求，可判断点火控制器等故障。

a 电流b 电压c 电阻d电流或电压

4如热线式空气流量计的热线沾污，不会导致（）

a 不易启动b 加速不良c 怠速不稳d 飞车

5如水温传感器线路断路，会导致（）。

a 不易启动b 加速不良c 怠速不稳d 飞车

6喷油器滴漏会导致发动机（）。

a 不能启动b 不易启动c 怠速不稳d 加速不良

7硅油风扇离合器以（）为介质来传递扭矩。

a 硅油b 汽油c 煤油d 柴油

8（）的作用是密封冷却液以免泄露，同时将冷却液与水泵轴隔离，保护轴承。

a 水封b 叶轮c 泵轴d 轴承

9加注发动机冷却水，下列最好的选择是。

a 井水b 泉水c 雨雪水d 矿泉水

10发动机相邻两高压线插错，将会造成（）

a 动力不足b 启动困难c 不能启动d 运转不稳

11对于真空增压制动传动装置，解除制动时，控制油位下降（）互相沟通，又具

有一定的真空度，膜片

推杆，辅助缸活塞，都在回位弹簧作用下，各自回位。

a 辅助缸b 控制阀c 加力气室d 主缸

12解放ca——1092型汽车制动系内的气压规定值为（）

a 800——830b 700——740c 700——800d 800——800

13东风eq——1092型汽车制动系内的气压规定值为（）

a 700——740b 700c 750d 800

14关于重型车采用的制动增压装置，甲说 ，重型汽车易采用空气增压装置，乙说，

重型汽车易采用助力式

液压装置。你认为以上观点（）

a 甲正确b 乙正确c 甲乙都正确d 甲乙都不正确15检查制动器弹簧时用（）测量，其弹力不得小于规定值

a 弹簧秤b 地磅c 角尺d 张紧计

16二级维护竣工检验时，如果发动机异响，则确定的附加项目为（）

a 更换磨损的零件b 更换气门c 研磨气门d 调整配气正时

17汽车维护的厡则是：预防为主，定期检测，和（）

a 及时修理b 定期更换c 强制维修d 自主选择维修