路桥工作总结(精选多篇)

第一篇：路桥施工员工作总结

2014年工作总结

----------繁忙而充实的一年 转眼间2014年将远去，迎来了崭新的一年。今年我在路桥公司第二项目部任安全员，先后在承建工业园区通营公路、农五师8个边境团场89团、90团、89团给排水改扩建工程任安全员、资料员。同时我第一次以内审员的身份参加了全团惯标和外审工作。一年来从以下几点对今年的工作进行简单总结。

一、安全生产方面

企业成于安全，败于事故。任何一起事故对企业都是一种不可挽回的损失，对家庭、个人更是造成无法弥补的伤痛。

开工前期，我配合项目经理与公司安全员作好三级安全教育工作，工业区通营公路和83团托沙公路施工环境大有不同在进行教育时必须因材施教，不同工种分开讲解使受教育人员能真正听进心里。使安全教育工作进行的更扎实。

今年制作标语、标识牌更加人性化，多样化！认真排查施工各个工序中潜在危险源。及时与施工现场施工人员及进沟通，跟据施工计划安排作好安全交底和合理设置警示牌，工作中做到嘴勤、手勤、眼勤。

在施工期每天总是紧绷心弦，2014年施工已结束，全年无一例安全事故发生，紧绷心弦终于可以放下。

二、内业资料整理方面

施工组织设计编制时，提前对图纸进行详细的研读，脑海中对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。方才进行施工组织的编制，编制的施工方案时贴近实际，在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。

今年89、90边境团场城镇道路和86团湖北援建城镇道路开工时，这是2014年市政道路规范重新修订以来第一次参于市政道路前期开工手续前期有些迷

茫，前期手续的办理中我奔波于监理、业主、环保局、建设局、保险公司之间，终于把各环节的手续全部办齐。为全公司市政道路前期开工手续的办理起到了带头作用，时也得到业主、监理的好评。

安全员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场跑来跑去检查安全，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。在工作当中我向来是当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。

三、学习方面

繁忙的工作中，我仍坚持学习参加了2014年二级建造的考试，注册安全工程师考试，2014年成人高考并被吉林大学本科土木工程系录取。通过网络学习有关党组织生活资料，努力提高自己的思想和政治觉悟。

四、思想方面

在日常工作、生活的过程中，本人始终坚持以“三个代表”和“科学发展观”作为自己的行动指南。在思想与上级党组织保持高度一致，积极向党组织靠拢，行动上严格按照一名优秀党员的标准要求自己，履行党员的职责和义务，在工作上坚决服从公司及项目部领导的安排，自觉做好各项工作。遵守国家法律法规，在重大问题上，坚持原则，明辨是非，较好的履行了一名党员的职责。

五、今后工作学习的

在过去的一年里，认真自我，找出差距，在新的一年工作中更要有大的进步，吸取着一年的教训，对业务知识活学活用，弥补去年的不足之处，全面提高自身素质业务水平，在以后的工作中有不足之处请批评指出，为公司尽自己的微薄之力。

徐桂平

二〇一四年十二月二十五日

第二篇：路桥专业技术工作总结

工作总结

我叫xxx，在xxx工作。于2014年7月毕业于xxx道路桥梁工程技术专业，2014年7月进入xxx工作，现就职于xxx。

自参加工作以来，遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。

回顾过去一年的工作，2014年既是忙碌又是充实的一年，在学校课本上所学的知都是理论性的知识，现在工作中一点一滴积累起来的实践经验，才是我一生享受不尽的宝藏。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。将这一年工作简要总结如下：

一、政治、思想

我身着强烈的主人翁意识，随时关注云南路桥股份有限公司发展，切身想到云南路桥股份有限公司、项目部及工程处的利益，坚定云南路桥股份有限公司会不断的发展、壮大，对云南路桥股份有限公司的未来充满了热情与期望。虽然我现在还未加入中国共产党，但我也将以党员的标准严格要求自己，自觉接受党员和同事们的监督和帮助，坚持不懈地克服自身的缺点，弥补自己的不足，争取在以后漫长的岁月中经得起考验，早日加入伟大的中国共产党。

我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。

二、工作态度

无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在努力，不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。工期紧，人员少，任务繁多，能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证工程施工畅通，表现出我们技术人员责任心强，发扬了我们技术人员连续工作、吃苦耐劳精神。

三、具体工作

我刚参加工作时首先接触到的是桥梁桩基施工和路基土石方施工，桩基施工是一项施工难度大和工程质量要求严格的工作，对以后的桥梁有着决定性的作用。

桩基施工程序及操作要点:

一、施工工序

施工准备 → 定位放线 → 开挖泥浆池沟 （制作泥浆）→ 护筒埋设 → 钻机就位校正 → 钻孔、掏渣→ 清孔 → 成孔检查 → 下钢筋笼及导管 →二次清孔 →灌注混凝土 → 成桩养护

二、施工准备

在桩基施工前要先调查钻孔桩施工范围内有无地上、地下管线和构筑物，及时与有关单

位协商，经同意后方可进行管线改移或加固处理。施工时，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，平整施工场地和施工便道。

三、定位放线

依据设计图纸计算各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在场区内实地放出，同时以桩中心为交点，在纵向和横向方向埋设好护桩，桩位经监理工程师复核并签字同意后方可进行下步施工（同时做好引桩工作）。

四、开挖泥浆池、沟

泥浆应由泥浆沟排放或者由泥浆泵抽送至泥浆池。若泥浆池距作业处较远，则可设置临时泥浆池，然后用泥浆泵抽送至泥浆池中。严禁随意排放泥浆。

五、埋设护筒

护筒采用10mm 钢板卷制，护筒直径大于设计桩径200mm，护筒长度为2-4m，在护筒的上口边缘开设1 个溢浆口，为防止护筒下沉需在护筒两侧焊接担铁，担铁采用δ≥10mm钢板。护筒埋设时，通过预先引放的纵、横方向的4 个护桩点进行调整就位，护筒中心与桩位中心重合，其偏差不得大于20mm，并应严格控制护筒的垂直度，护筒调整到位并固定稳后，周边用黏土均匀回填并分层夯实，并采用道木将护筒架设牢固，以保证在钻孔过程中护筒稳定不下落以及周边不跑浆。

六、钻机就位

钻机安放前，先将桩孔周边垫平，使地面平整，确保钻机安放到位机身平稳，钻机就位时应确保钻杆中心和桩位中心在同一铅垂线上，其对中误差不得大于10mm；钻机就位后，测量钻机平台或护筒标高来控制钻孔深度，避免超钻或少钻。同时填写报验单，经监理工程师对钻机的对中、平台水平、钻杆垂直度检查验收同意后，方可开始钻孔。

七、泥浆护壁及成孔

1、钻进成孔：成孔采用旋挖钻机，边钻进边注入泥浆护壁。开孔前，先起动泥浆泵，开动钻机慢速回转下放钻头至孔内。 钻进到2～3m 后逐渐加大转速和钻压正常钻进。在钻进中注意检测钻机钻杆的垂直度，回转平台的水平，并随时调整，做好详细记录。在成孔施工中还应根据不同的地层适时调整钻具类型、进尺速度、回转速度、提放速度、泥浆配比等参数。特别在沙层或砂砾层施工时时，进尺速度、回转速度、提放速度、泥浆配比等参数均需进行调整，避免塌孔。钻进作业停止时必须提起钻头，防止浮渣埋钻，防止工具及钻具掉入孔内。同时将挖取上来的土渣暂放在钻机尾部，严禁堆放在钻孔附近。

2、第一次清孔、拆杆、移机:通过钻机孔深显示，判断钻孔深度。当钻孔达到设计要求的深

度，停止钻进，将钻头放到设计标慢速回转，将沉渣清除。起钻时应小心操做，防止钻头拖到孔壁，并向孔内补入泥浆，稳定孔内水头高度。

3、 成孔检测：成孔结束后，对成孔质量进行检测，及时请监理验收。（注：成孔前1小时提前请监理。）所有灌注桩成孔记录表由负责该桩的施工员负责。

八、钢筋施工

1、钢筋笼制做

在钢筋加工场地集中分两节加工，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求，钢筋笼的主筋在地面加长时，接长采用直螺纹套筒连接，质量符合设计和规范要求。接头相互错开。采用单面电弧焊工艺，焊缝必须饱满且不能有烧伤钢筋现象，焊渣应彻底清除干净。每幅成品钢筋笼须经监理工程师验收，合格后方可使用，每节钢筋笼均要挂牌标识，标明节号、桩号和检验状态。

2、声测管安装：

声测管直径φ57x3mm三根或四根均匀分布于钢筋笼内侧并且固定好，钢管与钢管用接头连接时加入生胶带使连接处密封，钢管下端用钢板封头，距离桩底10cm，上端露出桩顶30cm，不得有破损或变形，不得有混凝土或其他固体物流入。

3、钢筋笼吊放：

采用汽车吊机两次吊放钢筋笼入孔，钢筋笼子两节在孔口进行焊接，焊接采用帮条焊接或搭节焊。下笼时由人工辅助对准孔位，保持钢筋笼垂直、轻放避免钢筋笼碰撞孔壁，下放过程中若遇阻碍立即停止，严禁强行冲放。

4、 二次清孔：钢筋笼下放到位后，检测沉渣是否超标，若超标应二次清孔。可采用泵吸旋挖钻清孔，进一步将孔底沉渣吸出 。二次清空禁止直接加清水置换。二次清孔后泥浆指标应达到下述要求:

（1) 泥浆比重:不大于1.1；

（2) 含砂率:小于2%；

（3) 泥浆黏度:17～20s；

（4) 二清后孔底沉淤不大于50mm。

九、水下混凝土浇筑：

二次清孔结束后，立即浇筑混凝土。

1、混凝土导管要求

导管内径300mm，丝扣连接，丝扣间采用密封胶圈密封，导管首次使用前必须进行水密

性或气密性检测，检测压力0.6～1.0mpa。

2、混凝土要求：提前一天书面向试验室进行施工配合比申请，混凝土坍落度为18～22cm。混凝土初凝时间根据运距和浇筑能力确定，目前可暂定为6～7h。

3、水下混凝土浇筑：导管底口离孔底高度在30～50cm，浇筑时计算好初灌量，加工好漏斗，为保证首罐混凝土有一定的冲击能量，导管下沉渣挤出，并能把导管下口埋入混凝土，深度不少于1m，漏斗下口另需设置放料闸口。混凝土浇初灌前安放充气球胆作隔水栓，当混凝土装满漏斗后，打开放料闸口混凝土即下入到孔底，排开泥浆。混凝土浇筑连续进行，随混凝土浇随拆管，拆管前必须对混凝土顶面高度进行测量，避免导管拔出造成断桩。拆除导管的中途停息时间不超过15min，以免中途停顿造成断桩事故。在整个浇筑过程中，导管在混凝土中埋深2～4m，利用导管内外混凝土的压力差使混凝土的浇筑面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m。在浇筑接近结束时，在孔内注入适量清水，使槽内泥浆稀释并排出槽外，并使管内混凝土柱有一定的高度（2m 以上），要保证泥浆全部排出。

十、成品保护

1、钢筋笼在制作、运输和安装过程中，要采取措施防止变形。吊入钻孔时，要有保护层垫块。

2、钢筋笼在吊放入孔时，不得碰撞孔壁。灌注混凝土时，要采取措施固定其位置。

3、成孔内放入钢筋笼后，要在4h内浇筑混凝土。在浇筑过程中，应设置压笼管，防止钢筋笼上浮；并且应确保泥浆沟通畅，防止泥浆四溢，污染环境。

4、安装钻孔机、运输钢筋笼以及浇筑混凝土时，均要注意保护好现场的轴线桩、高程桩。

5、桩头外留的主筋要妥善保护，不得任意弯折或压断。

6、桩头混凝土强度，在没有达到5mpa时，不得碾压，以防桩头损坏。

十一、施工监测及质量控制

1、灌注桩成孔后应逐孔检查，包括孔位偏差，孔深，孔径，孔的垂直度，孔底沉渣厚度及泥浆的主要指标。

2、混凝土浇筑前，清孔后孔底沉渣厚度不得大于50mm。

3、成孔后，孔径不得小于设计桩径，桩身垂直度偏差不得大于0.2%。

4、钢筋笼直径允许偏差为10mm.安放后，顶面高程允许误差为±50mm.

5、混凝土必须连续灌注，严禁有夹层和断桩，每孔实际混凝土用量严禁小于计算体积。

6、桩孔深度应不小于设计深度。在浇注混凝土时桩头要求高出设计标高1米，桩顶浮浆及松散的混凝土应凿除干净。

7、混凝土坍落度应为180～220mm,具有良好的和易性；混凝土浇注时，导管不得横向移动；导管提升速度与混凝土的上升速度相适应，始终保持导管在混凝土中的插入深度不小于2米，也不能使混凝土溢出漏斗。

8、钢筋笼下放完毕，经检查无误则立即浇注混凝土，间隔时间不超过1小时，以防止泥浆沉淀和塌孔。

9、导管使用前做水密承压和接头抗压实验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不小于孔内水深1.3倍的压力，也不小于导管壁和焊缝承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍。 路基部分

一、挖方路基

在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。

二、填方路基

的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3，当石料强度小于15mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路床土质应均匀、密实、强度高。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

我刚参加工作就很快融入到工作中去了，不断要求自己，不断督促自己提高。作为一名年轻工作者，对待工作我丝毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出现的问题记下来以吸取经验教训，遇到疑难问题或者工作中遇到困难就向通事和领导请教，耐心的听取他提出的意见、建议，改进工作。因为我所在的部门大部分时间只限在一个小圈工作，我不能坐以待毙，我经常还不时的与现场多接触，了解工程程序，步骤，便于今后更好的服务于工作。

第三篇：2014年路桥施工员工作总结

2014年工作总结

转眼间2014年将远去，迎来了崭新的一年。今年我在公司项目部任施工员，先后在灵石森林公园桥梁工程任施工员、资料员。一年来从以下几点对今年的工作进行简单总结。

一、现场施工及安全方面

企业成于安全，败于事故。任何一起事故对企业都是一种不可挽回的损失，对家庭、个人更是造成无法弥补的伤痛。

开工前期，我配合项目经理与公司安全员作好三级安全教育工作，传媒大学道路施工与灵石森林桥梁工程环境大有不同在进行施工时必须因材施教，不同工种分开沟通使劳务人员能真正听进心里。使现场施工工作进行的更扎实。

今年的工程施工过程中积极面对问题按照图纸准确施工，确保不发生窝工和返工的情况！认真排查施工各个工序中潜在危险源。及时与施工现场施工人员及进沟通，跟据施工计划安排作好安全工作及确保施工顺利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。

在施工期每天总是紧绷心弦，2014年施工已结束，全年无一例安全事故发生，紧绷心弦终于可以放下。

二、内业资料整理方面

仔细阅读施工组织设计编，提前对图纸进行详细的研读与熟悉，脑海中对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。方才进行施工准备，编制的施工方案时贴近实际，在施工过程中形成的各种资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。

今年传媒大学道路施工时，是我职业生涯第一次参于市政道路施工，开始

有些迷茫，前期我仔细翻阅了市政道路的规范资料等准备工作。以便能因对工作中遇到的问题和困难。

施工员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场跑来跑去督促施工进度及审查按图施工避免差错，晚上要对当天的图纸及资料进行整理并对第二天的工作进行安排。在工作当中我向来是当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。

三、学习方面

繁忙的工作中，我仍坚持学习参加了2014年二级建造的考试， 2014年函授本科也是第三年。在工作闲于时期也阅读和学习一些施工规范资料等。

四、主要经验和收获

经过一年的工作学习，初步了解与掌握了市政道路的施工方法与程序。学会了如何与工人进行沟通，如何指导施工人员进行施工作业。在工作上坚决服从公司及项目部领导的安排，自觉做好各项工作。学习各项施工方案，对图纸归纳整理，查阅施工规范。认真做好施工日志，对还未展开的工作进行提前准备，对已经完成的工作进行回顾审视。团结同事，发扬团队合作精神，良好的沟通能更方便的展开工作，只有主动融入集体，处理好各方面的关系，才能在新的环境中保持好的工作状态。

五、存在的问题与不足

对理论知识学习不够，专业实践、阅历不够丰富，工作上往往凭感觉办事，凭自己的想法来处理问题，对没有掌握的工作不敢大胆地尝试。在工作时偶尔有懒惰情绪，施工资料未能及时整理。对突发性以及偶然性的施工状况措手不及，考虑事情不够全面。对于加强施工工人的执行力做的不好，在未来的职业生涯中避免发生及自我改变。

六、下一步的工作措施

继续学习新的知识，加强对图纸的熟悉程度，努力掌握各项施工方案。 对不懂的问题及时向师父及老员工请教。提高自身素养，缓解工作情绪。加强与各个部门的沟通，做到施工资料及时整理。提高自己执行能力，尽快尽好的完成领导安排的工作任务。加强自身责任感，不畏惧新的工作安排。不怕吃苦，坚持“多做点，做好点”的工作原则。“逆水行舟，不进则退”，在日后的工作中里我要学会掌握更多的专业知识及施工方法，提高自身的工作能力，加强责任感，提升安全意识，保证工程质量，继续努力完成领导安排的每一项工作任务。我会继续努力，及时纠正和弥补自身的不足和缺陷，在领导的带领下，在同事们的帮助下，我相信，我以后的工作会做的更好；为第二道桥分公司的明天贡献出自己的力量！

第四篇：2014路桥施工员工作总结

工作总结

（2014/12/25~2014/12/25）

单位：山西四建第二道桥分公司

姓名：职位：施工员

2014年工作总结

转眼间2014年将远去，迎来了崭新的一年。今年我在山西四建第二道桥公司榆次传媒大学项目部任施工员，先后在灵石森林公园桥梁工程任施工员、资料员。一年来从以下几点对今年的工作进行简单总结。

一、现场施工及安全方面

企业成于安全，败于事故。任何一起事故对企业都是一种不可挽回的损失，对家庭、个人更是造成无法弥补的伤痛。

开工前期，我配合项目经理与公司安全员作好三级安全教育工作，传媒大学道路施工与灵石森林桥梁工程环境大有不同在进行施工时必须因材施教，不同工种分开沟通使劳务人员能真正听进心里。使现场施工工作进行的更扎实。

今年的工程施工过程中积极面对问题按照图纸准确施工，确保不发生窝工和返工的情况！认真排查施工各个工序中潜在危险源。及时与施工现场施工人员及进沟通，跟据施工计划安排作好安全工作及确保施工顺利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。

在施工期每天总是紧绷心弦，2014年施工已结束，全年无一例安全事故发生，紧绷心弦终于可以放下。

二、内业资料整理方面

仔细阅读施工组织设计编，提前对图纸进行详细的研读与熟悉，脑海中对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。方才进行施工准备，编制的施工方案时贴近实际，在施工过程中形成的各种资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。

今年(更多请搜索：WwW.HAOwOrD.COm)传媒大学道路施工时，是我职业生涯第一次参于市政道路施工，开始有些迷茫，前期我仔细翻阅了市政道路的规范资料等准备工作。以便能因对工作中遇到的问题和困难。

施工员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场跑来跑去督促施工进度及审查按图施工避免差错，晚上要对当天的图纸及资料进行整理并对第二天的工作进行安排。在工作当中我向来是当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。

三、学习方面

繁忙的工作中，我仍坚持学习参加了2014年二级建造的考试， 2014年函授本科也是第三年。在工作闲于时期也阅读和学习一些施工规范资料等。

四、主要经验和收获

经过一年的工作学习，初步了解与掌握了市政道路的施工方法与程序。学会了如何与工人进行沟通，如何指导施工人员进行施工作业。在工作上坚决服从公司及项目部领导的安排，自觉做好各项工作。学习各项施工方案，对图纸归纳整理，查阅施工规范。认真做好施工日志，对还未展开的工作进行提前准备，对已经完成的工作进行回顾审视。团结同事，发扬团队合作精神，良好的沟通能更方便的展开工作，只有主动融入集体，处理好各方面的关系，才能在新的环境中保持好的工作状态。

五、存在的问题与不足

对理论知识学习不够，专业实践、阅历不够丰富，工作上往往凭感觉办事，凭自己的想法来处理问题，对没有掌握的工作不敢大胆地尝试。在工作时偶尔有懒惰情绪，施工资料未能及时整理。对突发性以及偶然性的施工状况措手不及，考虑事情不够全面。对于加强施工工人的执行力做的不好，在未来的职业生涯中避免发生及自我改变。

六、下一步的工作措施

继续学习新的知识，加强对图纸的熟悉程度，努力掌握各项施工方案。 对不懂的问题及时向师父及老员工请教。提高自身素养，缓解工作情绪。加强

与各个部门的沟通，做到施工资料及时整理。提高自己执行能力，尽快尽好的完成领导安排的工作任务。加强自身责任感，不畏惧新的工作安排。不怕吃苦，坚持“多做点，做好点”的工作原则。“逆水行舟，不进则退”，在日后的工作中里我要学会掌握更多的专业知识及施工方法，提高自身的工作能力，加强责任感，提升安全意识，保证工程质量，继续努力完成领导安排的每一项工作任务。我会继续努力，及时纠正和弥补自身的不足和缺陷，在领导的带领下，在同事们的帮助下，我相信，我以后的工作会做的更好；为第二道桥分公司的明天贡献出自己的力量！

二〇一四年十二月二十五日

第五篇：路桥施工工作总结

施工技术工作总结

自来到项目部到现在，我每天认真工作，苦练本领，在各位前辈和师傅们的指导和帮助下，正在努力成长为具有较强业务能力的技术人员，以下是本人的一点心得：

墩柱作为桥梁下部结构中不可或缺的部分，具有传递力的作用，墩柱施工质量的好坏直接关系到桥梁整体的使用性能。因此，在墩柱施工过程中必需层层把关，步步到位。正所谓差之毫厘，谬之千里，哪怕是几毫米的误差也可能造成无法估量的损失。墩柱施工工艺流程为：绑扎钢筋—→立模板—→预埋pvc管（施工系梁）—→砼浇筑—→养护。 一、钢筋笼的绑扎

钢筋表面清洁无锈，各种尺寸满足要求。搭接、焊接长度满足要求，搭接长度不小于直径的10倍，当采用双面焊时，焊接长度不小于10d，当采用单面焊时，焊接长度为双面焊的两倍。钢筋笼在安装时必须保证垂直度满足要求。施工中墩身钢筋笼易整体偏向一侧，需要控制主桥墩身钢筋笼的四角处位于平面圆弧与直线交点的八个竖向受力主钢筋应完全竖直，控制四个侧面竖直。墩身箍筋应在同一个平面内，绑扎中时有高低起伏的波形存在，应立即整改。控制钢筋笼的直径和保护层厚度，决不允许露筋。定位筋直径和加强筋长度应严加控制。

个别桩的桩心偏移设计桩心较大，接桩前需将受力主筋移位。钢筋经过两次打弯后应竖直，钢筋间距不发生变化；钢筋加强热打弯前应预热；严禁钢筋发生开裂；弯折小角度宜不小于135o。实际施工中，钢筋弯角过小，钢筋不能承受竖向力，应适当加长两弯角间斜钢筋的长度，从而增大弯角角度。

钢筋尺寸和钢筋笼直径影响保护层的厚度。立柱钢筋笼保护层厚度为3cm，即钢筋笼的最外侧（箍筋外侧）距离混凝土表面3cm。则由“立柱直径-2*保护层厚度-2*箍筋直径-2*受力主筋直径-2*定位筋直径”得定位筋内侧直径，作为下料依据。保护层厚度宜偏大而不可小于设计值。

二、模板的安装

模板在安装前应清理表面，将表面打磨光滑，不可凹凸不平，涂脱落剂，薄

厚均匀，色泽如一。立模板时，检查保护层厚度和混凝土垫块数量需满足要求。模板应竖直，垂直度应满足要求，模板若倾斜，需用钢丝绳拉和千斤顶顶模板，同时用吊线锤检验垂直度。加强锚杆应拧紧，螺拴锚固时螺帽应一左一右，防止模板松开。接缝处粘贴泡沫，缝隙致密不发生漏浆。

柱间系梁模板需改装。混凝土上表面为一条斜直线，其坡度为2%，模板上表面为一条直线，两圆弧模板应竖直，中间矩形模板斜坡放置，两边加两个小三角形模板。

施工时，板分为两块，一次安装，由于钢筋笼倾斜，保护层厚度一侧偏大，而另一侧偏小，更有甚者，垫块都垫不进去。故而，当钢筋笼倾斜时，模板应一节一节的上。放上一节模板后，从钢筋笼中间部位把钢筋笼拉直，把模板固定好。在放上一节模板，便可以保证钢筋笼不会被拉弯，同时能严格控制保护层厚度满足要求。

三、混凝土的浇筑

砼浇筑应安排在一天中气温最低时进行，同时应考虑施工的安全，即尽可能安排在早上和傍晚灌注混凝土，浇筑混凝土前，应清理泵车并润滑管道，砂浆不可打入结构物中。混凝土强度应大于结构物的设计强度，现场检测坍落度应满足要求。混凝土浇筑时应采用“分区定点、一个坡度、循序渐进、一次到顶”的浇筑工艺。根据混凝土泵送时形成的坡度，在上层与下层不知两道振捣点。第一道布置在混凝土卸料点，主要解决上部振实；第二道布置在混凝土坡脚处，确保下部混凝土的密室。从四周向中间振捣，振捣时间控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准。用直径5 cm的插入式振捣棒进行充分密实，同时要保持离开模板5~10cm的距离，以防振动模板、钢筋及引起漏浆等现象。混凝土浇筑还应采取二次振捣法，在振捣棒拔出时混凝土仍能自行闭合而不会在混凝土中留孔洞时，施加二次振捣。

浇筑混凝土要保证其和易性、流动性、强度、密实度和坍落度满足要求，严禁二次加水。砼略干时砼结构强度高，但不易振实，密实度低，可适当添加加减水剂；砼略稀时，混凝土易振实，但强度较低，可适当晾晒，推迟浇筑时间。砼浇筑快结束时向混凝土搅拌站通知补方量。

墩身混凝土分节浇注，控制好每节混凝土顶面高度可保证相邻两段墩身接缝

良好（施工缝和模板缝重合），从而保证混凝土的外观美观。当混凝土浇注到顶层时，使混凝土面稍高于模板顶，以便凿毛时方便清洗处理；浇注完毕后木抹子将模板四周附近的混凝土抹平，保证混凝土面与模板顶面平齐，以保证上下两节段为一条平齐的接缝。

四、砼结构的养护

混凝土终凝后采取湿水养护15天，在养生期内保持表面湿润，并覆盖塑料薄膜（布）养生，使整个混凝土表面形成完全防水覆盖。混凝土终凝后拆卸模板，先水平后竖向移动，防止模板破坏砼结构表面。对于存在的错台需打磨处理，色泽不均时需用水泥抹面处理。

墩柱表面存在错台、色泽和孔洞，墩身局部强度不够等诸多问题，其产生的原因和解决办法也各有不同。

错台只分布于模板缝处，两块模板没有拼装平或模板缝隙过大易产生错台，为此需认真检查模板安装。砼浇筑后，混凝土未到终凝，模板尚未拆卸，与水沿着模板缝下渗，会融化混凝土并产生错台，解决之法在于遮盖结构物防雨水。

用较稀的混凝土浇筑的的墩柱外表颜色较深，用较干的混凝土浇筑的墩柱表面颜色较浅。色泽不均时需用黑色或白色的水泥抹面，改善表面色泽。

混凝土振捣越密实，墩柱强度越高，表面孔洞小而少；相反，如果振捣不到位，墩柱强度会偏低，表面孔洞大而多。混凝土较稀时，水分蒸发会形成较多的孔洞，混凝土较干时，不易振捣到位，产生较多的孔洞。当混凝土原料中存在白灰时，白灰遇水膨胀，会使墩柱表面形成又大又深的孔洞。水泥强度直接影响墩柱强度。

实验室控制水灰比和砂石的含水率；混凝土搅拌站应严格控制水泥强度；混凝土罐车清理罐体的水必须排除干净；多准备振动器，振捣到位；一次浇筑，有序进行，禁止中途停顿过长时间；现场施工严格控制外加剂的用量，严禁二次加水。

五、支座和垫石

支座有板式支座和橡胶支座，两种支座的锚固方式各不相同。有些支座是固定的，大部分支座属于半固定支座或活动支座。

板式橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，能将上部构造的压力传递

给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移，具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。板式橡胶支座支承垫石长度、宽度应比支座相应的尺寸至少增加50mm左右，其高度应为100mm以上，且应考虑便于支座更换顶梁时千斤顶的安装位置。支座垫石内布置钢筋网，钢筋直径为8mm时，间距宜为

50mm×50mm，桥梁墩、台内有竖向钢筋延伸至支座垫石内，支座垫石的混凝土强度等级为c30。支座垫石顶面标高要求准确无误。

盆式支座 gpz（ⅱ）盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，适用于大垮径桥梁。盆式橡胶支座变形机制是：底盆上使用三个橡胶限制块，获得较大的容量；使用不锈钢顶板和底板，中间衬聚四氟乙烯，从而降低摩擦系数，以获得较大的水平位移；使用均匀压缩性能好的弹性橡胶块，获得桥面板的大角度转动。支座垫石强度等级为c40。垫石高度应考虑能使支座安装、养护和更换更方便。支座垫石及墩顶混凝土应该按jtg d62-2014的局部承压部件要求配置相应的钢筋网。墩台顶面需按锚固套筒规格、数量预留栓孔。预留栓孔的直径和深度大于套筒直径和长度50mm~60mm，中心偏差不应超过10mm。

支座必需保证水平，只受竖向压力，强度应足够大，能较好地传递竖轴向压力，水平方向可产生较大的位移，可满足箱梁位移要求。

连续梁桥两端的非连续端支座应具有较大的移动空间，并能保证伸缩缝能正常工作。中间的连续端支座应分清支座可以移动的方向。固定支座应布设在中间的墩柱上，且靠近道路中线，以保证连续梁端的位移不过大。

六、现场施工管理

现场施工管理应协调不窝工，效益高不浪费。施工尽可能流水作业；机械调动少，不 停机。现场管理有序，安全措施齐全。